如下图所示，我们主要盘一盘几个主要的市场：
德国乘用车207,199 辆，同比减少-10.2%
法国126813辆，同比减少-10.09%
意大利121299辆，同比减少-15.02%
西班牙84977 辆，同比减少-10.93%
▲图1. 欧洲地区汽车销售总量概览
新能源汽车销售
▲图2. 欧洲5月主要国家的销售情况
欧洲的新能源汽车销售的情况如下：
纯电动
在几个大市场，细分市场的纯电动汽车的增长也开始趋缓，和2020-2021年的50-100%的增长率相比，目前呈现了比较平滑的销售情况。
▲表1. 纯电动的销售
▲图3. 纯电动汽车同比增长的水波图
插电混动
总数来看，5月插电混动的表现一般，下降得比较多：
德国 23206台，同比下降-14.75%
挪威1375台，同比下降-57.31%
瑞典6136 台，同比增长10.64%
法国11302 台，同比下降-12.10%
意大利7278台，同比下降 -5.81%
西班牙4833台，同比增长7.78%
荷兰2905台 同比增长8.31%
▲图4. 插电混动的同比增长概览
当前，整个欧洲汽车市场呈现了需求增长乏力，在补贴刺激下欧洲的新能源汽车在过去几年取得了非常大的增长，但是到现在这个时间节点，现在卡在的环节已经不是购置补贴的问题。主要还是能源价格高企，还有通胀整体对欧洲的消费力产生了影响。
新能源汽车战略的调整
汽车行业是一个发展非常成熟的行业，作为大宗商品，汽车不同于手机行业快速迭代，消费者更追求稳定性、实用性、安全性与耐用性。在目前的经济形势下，绝大部分消费者购买汽车，是买大件，是耐用消费品，买车是重决策。目前在购置税和地方补贴的支持下，可以挤压出对汽车消费比较刚性的需求，而从行业发展整体来看，在全球范围内大家都要调整节奏。
▲图5. Elon Musk的邮件
我的理解，这一波国内虽然可以逆周期调节，但是居民在当前收入预期的客观状态下，2022年6月开始的新能源汽车需求高涨可以认为是一次厂家应对后面取消补贴的一次冲刺。
在电池成本高企的条件下，我们看到电池的生产量继续保持高位，也就是说这是一次在补贴前的狂欢。有些企业是应对上市，在2022年下半年拿个好成绩，但是对于大多数车企来说，在当前的宏观经济约束下，2023-2024年的需求增长应该用理性的节奏去规划。
对于汽车在高电池产量，高售价下，其实更多的属于赚吆喝了。车价往上提，对于长期的增长隐患是非常明显的。
▲图6. 2021年-2022年产量数据
2021年，造车新势力车企理想、蔚来、小鹏员工数量剧增。2021年报的数据显示：
理想汽车员工总数增至1.19万人，较上年同期增加7720人，同比增加近185％；
蔚来汽车员工总数增至1.52万人，较上年同期增加7441人，同比增加96％。
小鹏汽车员工总数增至1.39万人，较上年同期增加8816人，同比增加173%。
2021年三家车企员工人数合计已增加近18000人。从员工职能分类上看，研发人员、销售人员数量增加最多，为了满足增长的需求，各方面的人员都需要跟上。
▲图7. 2018-2021年蔚来、理想和小鹏的员工数量
小结：我听到的消息，大部分新势力至少人数总额是冻住了，而且2021年招的人确实不少，接下来跟着特斯拉一样做一些优化是必然的。
