冬天已经来临，电动车又迎来了续航里程“骤减”的季节，想选购电动车的你也有些望而却步了？别着急，车企为了应对低温，纷纷推出了专属电动车的配置——电池低温预加热或者智能温控系统。让电动车在冬季的续航里程、充电速度能够有所提升，同时也能够有效延长电池组的使用寿命。今天就为大家推荐四款15万元以内，带有暖“芯”功能的纯电动小型SUV。
| 四款纯电动小型SUV主要参数对比 | ||||
| 车型 | 比亚迪S2 2019款 耀·舒适型 | 名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版 | 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型 | 哪吒N01 2020款 长续航 430s |
| 长*宽*高（mm） | 4100*1785*1680mm | 4314*1809*1644mm | 4410*1800*1660mm | 3872*1648*1611mm |
| 轴距（mm） | 2535mm | 2585mm | 2620mm | 2370mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 305 | 335 | 402 | 351 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 1.1h | 0.5h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | - | 6.5h | 10.5h | 8h |
比亚迪S2 2019款 耀·舒适型
补贴后售价：9.98万元
工信部续航：305km
暖“芯”功能：智能温控系统
○外观及内饰设计：
比亚迪S2(参数|询价)带有的智能温控管理系统，该系统在夏季高温或者冬季严寒的情况下，充电过程中都会给电池组进行降温或升温。从外观来看比亚迪S2整体的设计脱胎于元新能源，这让它拥有一个天然的优势——在消费者心中已经有了一定的眼缘。不过比亚迪S2在细节上进行了很多“微整”，也算是让它和元新能源区分开来的标志。
| 比亚迪S2竞品车型车身参数对比 | ||||
| 车型 | 车长（mm） | 车宽（mm） | 车高（mm） | 轴距（mm） |
| 比亚迪S2 | 4100 | 1785 | 1680 | 2535 |
| 名爵EZS纯电动 | 4314 | 1809 | 1644 | 2585 |
| 江淮iEVS4 | 4410 | 1800 | 1660 | 2620 |
| 哪吒N01 | 3872 | 1648 | 1611 | 2370 |
内饰部分，比亚迪S2使用了触控屏幕，取消了大部分物理按键，整个内饰设计也尽量往简洁、干净的风格上用力。10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad除了售价10.98万的顶配车型配备之外，其他车型都需要花6000元进行选装。
10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad背后搭载着比亚迪DiLink系统，可以拥有在线导航、在线音乐、智能语音控制、其他功能扩展等功能，此外还具备可远程遥控车辆的云服务。
○乘坐空间&储物能力表现：
该车前、后排位置都配备了皮质包裹的座椅，内部填充物也软硬适中，不过在细节上做得还不是很到位。前排坐垫太窄，上下车不太方便，后排座椅靠背角度太直，长时间乘坐起来，比较累。
乘坐空间表现在同级别车型当中属于佼佼者，不过前排A柱区域盲区较大的问题依然存在。除了这个问题之外前排的表现要比后排好很多，后排中间位置不仅没有提供头枕，且纵向空间太短，所以该车最舒服的乘坐2-4人，5个人出行对于这个车来说就有点负担了。
后备厢内部平整，常规的储物空间不算大，仅能放下一个28英寸的行李箱，不过后排座椅可以分段式放倒，后备厢容积可以相应的扩展，用来应急使用。在储物能力方面，该车表现也很不错。车内储物空间虽然不多，但整体数量较多，且前后排都有照顾到，车内小到钥匙、停车卡、手机大到水杯、行李箱都有放置的空间。
○动力感受：
比亚迪S2同样诞生于比亚迪的e网平台，三电一芯都传承于比亚迪多年电动车技术，该车的四款车型动力性能都相同，都搭载一台永磁同步电机，最大功率为70kW（94Ps），最大扭矩为180N·m。
| 比亚迪S2竞品车型动力参数对比 | ||||
| 车型 | 比亚迪S2 2019款 耀·舒适型 | 名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版 | 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型 | 哪吒N01 2020款 长续航 430s |
| 最大功率（kW） | 70kW | 110kW | 110kW | 55kW |
| 最大扭矩（N·m） | 180N·m | 350N·m | 330N·m | 175N·m |
| 电池容量（kWh） | 40.62kWh | 44.5kWh | 61kWh | - |
虽然该车拥有ECO、SPORT两个驾驶模式，SPORT模式比ECO模式动力响应更加灵敏一些，不过想要它带来那种瞬间动力爆发的感觉是不太可能了。相比而言，我个人更喜欢使用SPORT模式，正常驾驶，车速来到80km/h以上，继续深踩加速踏板，提速也比较快，没有明显的乏力现象，超车、并线还算是游刃有余。
比亚迪S2在驾驶上没有什么难度，几乎没有什么需要适应的地方，一些电动车上能量回收力度太大，松开加速踏板就有很强减速感的问题没有出现在比亚迪S2上。该车两挡能量回收的力度都很轻柔，介入也是循序渐进，和燃油车的减速感差不多。
○城际高速工况续航测试：
比亚迪S2的电池容量为40.62kWh，续航里程为305km，虽然现在很多电动车续航里程都在追求400km+、500km+，比亚迪S2这样的表现不能算是太突出。不过作为一辆代步车来说，续航里程够用就行，“够用”这个哲学也将始终贯穿该车型产品始终。
该车在快充桩上满电后，仪表显示剩余续航为304公里，开设冷风空调后，仪表显示的续航没有变化。汽车之家测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
我们在行驶了1个小时57分钟之后，表显行驶了176.4km，平均时速约90.5km/h，剩余续航里程为47km。每行驶1km消耗的续航里程为1.46km，以该车满电304km的续航里程来算，高速工况下续航能力约为208km。
○城市低速工况续航测试：
城市低速工况续航测试和城际高速工况一样，需要车辆100%满电、小计里程清零，车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时19分钟之后，表显行驶了100km，平均时速约30.2km/h，剩余续航里程为204km。每行驶1km消耗的续航里程为1.01km，以出发时305km的续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为302km。
小结：经过测试，工信部标称305km的比亚迪S2，城市低速工况测试标准下，续航能力在302km，比较实在，城际高速工况测试标准下，续航能力为208km。这样看来该车更适合城市内代步使用，如果您需要经常长途出行，那可以考虑一下其他车型。
沪公网安备31010702008139