NE时代

随着欧洲城市监管机构越来越多地限制车辆污染，以及更多的电动车型问世，欧洲共享汽车正在走向电动化。

据分析表明，总体而言，欧洲约有45％的汽车共享供应商已经拥有了100％的电动车队，而且这一比例的上升趋势明显。与此同时，仍然有约35％的共享汽车公司完全没有采用电动车，而20％的平台服务商则运营着混合动力EV和燃油车。

汽车共享服务采用电动汽车的原因各不相同。专家认为，电动汽车共享为私人电动汽车的普及铺平了道路，这是OEM厂商更愿意接受的观点。其他关注点则围绕诸如城市低排放区之类的强制性法规，而规模较小的参与者则通常受到信念的驱使。以斯德哥尔摩的Aimo、华沙的InnogyGo或维也纳的ELoop为例，他们都是先从自己的家乡开始部署纯电动共享平台。

共享汽车服务商的电动车队规模

欧洲的电气化趋势目前集中在许多热点地区。巴黎和马德里拥有欧洲最大的电动汽车共享平台，每个城市约有1800辆电动汽车。在马德里，拥有全电动共享汽车平台的服务商是Zity（660辆），Emov（600辆）和Share Now（600辆）。在巴黎，他们分别是Share Now（800辆），PSA的Free2Move（500辆）和Moov'in Paris（520辆）。

单独看服务商Share Now的话，截至目前其拥有欧洲最大的电动汽车车队，它在15个市场部署了共计3030辆电动汽车（不包括正在缩减服务的伦敦）。在这些市场中斯图加特，巴黎阿姆斯特丹和马德里已转变为全电动车队。其余城市包括米兰，维也纳，柏林，汉堡，慕尼黑，哥本哈根，莱茵兰，赫尔辛基，布达佩斯和里斯本，这些城市的电动汽车份额也各不相同，从2％（米兰）到45％（哥本哈根）。Share Now正在逐步增加至少4,000辆电动汽车。

大众汽车和斯柯达的汽车共享服务商WeShare目前拥有单独市场最大规模的电动平台。WeShare在柏林部署了1,500个e-Golf，并计划在2020年将服务扩展到八个城市，其中包括巴黎和马德里，以及布达佩斯，慕尼黑和米兰。届时，该平台将总共拥有约8,400辆电动汽车。

用于共享汽车的主要电动汽车车型

在过去几年中，可作为共享汽车的电动车型有限。但如今，越来越多的汽车品牌推出电动汽车，可以为运营商和共享汽车的用户带来更多选择。尽管OEM厂商打算2020年在欧洲发布的约20种新的EV车型中，并非所有的车型都适用于汽车共享服务。

通常，城市共享出行服务中最吸引人的，诸如斯柯达CitigoE，标致e-208或本田e等拥有长续航里程的紧凑型车型。

用于共享的EV车型的“老将”是三菱iMiev，该车型也以标致iOn和雪铁龙C-Zero的名字出售。宝马的i3是另一种常见的共享车型，我们可以在维也纳的ELoop或波兰的Innogy Go！（500辆）中找到它的身影。此外，Share Now在巴黎（800辆）、斯图加特（500辆）等城市使用Smart EQ车型。

雷诺 Zoe因其卓越的性价比而成为许多服务商的首选车型。除了雷诺本身会使用它之外，还有像GreenMobility或Aimo小型服务商使用雷诺 Zoe建立了自己的共享服务。大众汽车E-Golf也加入了自己的共享服务平台，在未来的几个月ID.3也将被投入到平台中使用。

实施零排放共享汽车的城市

许多城市已经制定了相关法规或正在实施某些法规，以促使共享出行服务商减少整个车队的二氧化碳排放量。

共享汽车的服务商在积极遵守着日益严格的排放法规，因为他们希望确保能长期入驻市中心。马德里已禁止燃油车穿越内城区，现在只允许电动续航里程超过40公里的电动汽车和混合动力车通行。起亚和雷普索尔能源公司的合资公司Wible是最先做出反应的公司之一。该公司在西班牙首都经营着500辆插电式混合动力车队。服务商Zitty，Emov和Share Now现在也提供电动汽车。

此外，其他政策优惠，使得导入电动汽车在商业利益上也更为可行。例如，汉堡等城市为电动车提供免费的路边停车或降低停车费，而汽车共享服务提供商非常乐意利用这一机会，因为它直接影响到它们的成本和收入。巴黎为电动汽车共享提供商提供15-20%的停车优惠

充电问题是共享电动车平台的挑战

为大量的共享电动汽车充电是平台运营商必须面临的挑战之一。目前首选的充电途径为公共充电基础设施。第二个途径，与安装和运营充电基础设施的其他私营公司合作。例如，WeShare宣布与拥有诸如Lidl或Kaufland等服务商的Schwarz Group结成战略联盟。两家连锁店都在其停车场安装了充电桩，客户可以在工作时间内使用这些充电桩，而电动汽车共享服务商则在晚上使用这些充电设备。雷诺公司的Moov'in在巴黎也采取了类似做法，它与一家名为ADA的公司合作，也采用该方法进行运营和充电。

多模式和用户趋势

虽然电动汽车的趋势在增长，但汽车并不是唯一的共享出行工具。Share Now和WeShare等规模较大的公司专注于提供每分钟一辆的汽车，而比利时的Poppy和瑞典的Aimo等规模较小的本地公司则展示了一种更具创新性的方式，它们也在车队中增加了电动两轮车。Poppy在安特卫普和布鲁塞尔部署了一支电动助力车和踏板车车队，用户可以通过与汽车共享服务相同的应用程序预订。最近，丹麦的全电动汽车共享供应商GreenMobility 已与奥地利汽车，摩托车和旅游俱乐部签署了意向书，将与后者奥地利首都的电动踏板业务合并。

此外报告显示，Aimo或Poppy等服务提供商的用户活动增加了30%。总体而言，在扩大电动汽车车队的道路上，用户扮演着重要的角色。其中的原因包括环保意识的增强，以及对电动汽车的积极接受。