2014年至今，新能源汽车市场从无到有，从小量到大量。短短六年间，整个市场月产量三次爬坡至10万辆，过程起伏如同过山车。

这种起伏的幅度变化本身不是一种健康的状态。每次的低谷和高峰皆是因补贴政策而动，只除了今年2月的低谷。

从4月份开始，由于复工，补贴政策的延期等种种因素的影响，新能源汽车缓慢爬坡，缩小与去年同期的差距。根据工信部产量数据，2020年1月到6月新能源乘用车产出31.4万辆，同比下降43.2%。

今年上半年进入新能源车企产量排行榜前列的品牌与去年相比有着较大的差异。

特斯拉在新能源汽车市场是一个超然的存在。高调地引入、调价、发布多版本，它总会出现在热门话题列表中。

2020年上半年新能源汽车品牌产量TOP10（数据整理：NE时代，数据来源：工信部产量数据）

Model 3的消费者基本上是个人消费者。也就是说，当其他新能源汽车品牌还在靠着出行销库存时，它已经在终端消费市场风生水起。

另外，与特斯拉高端属性相近，从传统车企手里抢市场的品牌还有蔚来和理想。它们进入品牌累计产量TOP10中，成为不可忽视的竞争对手。

比亚迪、北汽新能源、宝骏今年面临的形势比较严峻。其他品牌多吃一口，它们的量就少一些。

反倒是耕耘插电式混合动力车的大众和宝马，在新能源汽车市场中走得更为稳当一些。

分开看纯电和插混TOP10排行榜，可以看到品牌主推车型的竞争力究竟如何。

2020年上半年BEV产量TOP10车型（数据整理：NE时代，数据来源：工信部产量数据）

纯电市场，Model 3的累计产量49,799辆，相当于传祺Aion S、蔚来ES6、秦、威马EX5四款车型的总和。

插混的竞争比较胶着。宝马530Le、理想One均在万辆以上，紧接着大众包圆第三至六。比亚迪和上汽的插混优势不再。

2020年上半年PHEV产量TOP10车型（数据整理：NE时代，数据来源：工信部产量数据）

品牌、车型TOP10都出现了大量外资的产品。那么自主（比亚迪、吉利、长城、长安等）、造车新势力（特斯拉、蔚来、理想、威马等）、外资（大众、宝马、丰田等）上半年的累计产量反映出它们怎样一种竞争关系呢？

若将特斯拉（NE时代数据中将之划分在造车新势力下）排除在外，外资车企上半年累计产量为61,688辆，与去年同期仅微跌0.9%。外资的新能源汽车以插混为主，这或许意味着外资品牌及插混车在面对环境大变动时更有抗压的能力。

自主、外资、造车新势力产量对比（数据整理：NE时代，数据来源：工信部产量数据）

造车新势力的产量规模居于自主之下，外资之上。若抛开特斯拉，它们累计不及自主和外资。但即便如此，以蔚来、理想为代表的自主新势力，不仅抵住了大环境的压力，而且逆势增长。

这时，看似累计产量领先的自主车企实际上受到外资和新势力的双重压力：插混市场里丢失优势，纯电市场里被高端新能源品牌压制。于是，它们向高端进军。而在高端市场里，比拼的不仅是车辆本身的驾驶属性，还有令人耳目一新的创新。

A级、B级、A00级新能源汽车位居前三，B级、C级增幅明显，为车企提供竞争的一种思路。要么低端，要么高端。

国内自主车企在中间价位竞争激烈的情况下，有向高价位和低价位两极分化的布局。它们或用长续航、新智能概念，或用成本优势，尝试给市场一种新鲜的感知，以此来增量，对抗发力不断的欧美系车企。

2020年上半年车型级别累计产量（数据整理：NE时代，数据来源：工信部产量数据）

今年上半年出现不少纯电动车将续航向600km、700km上升级，以期给消费者留下深刻的印象。

现在在产的纯电动车续航分布如何？哪款车型是续航最长的车型呢？

对比来看，今年续航在500km到600km的纯电动车份额最高，在54.44%。这里面覆盖整个纯电动汽车市场内最有竞争力的车型。600km以上续航的纯电动汽车比重增大到4.11%。随着比亚迪汉EV、传祺Aion LX、传祺Aion V、Model 3、小鹏P7产量增多，600km以上的比重将会进一步增大。

2020年上半年纯电动汽车续航里程分布（数据整理：NE时代，数据来源：工信部产量数据）

数据显示，在产车型中，小鹏P7续航最长，在670km。其次为特斯拉Model 3，续航668km。续航里程TOP10的车型中，除了Model 3，其他均为自主车型。

当纯电动汽车的竞争点之一在于续航之时，无论是外资还是自主，若推出续航一般的车型，将被淹没在盘子小但车型选择多的市场中。这或许是多数外资纯电动汽车要面对的问题，也是自主能够建立优势的地方。