8月12日在中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群表示宣布正在研究一种新方法，以进一步提高电池系统的能量密度，因此，电动汽车的续航里程将超过800公里。
最初的方法是生产电池，将多个电池组合成模块，然后将多个模块组合成组。一些较大的电动汽车可能也有多个电池组，但是在电动汽车中通常只有一个电池组。
较新的Cell-To-Pack（CTP）方法（CATL和BYD已用于LFP化学方法）是制造特定类型的电池，跳过模块阶段，并直接从电池中制造包装。这样既节省了空间，又节省了重量。与传统的LFP相比，比亚迪刀片式电池的容积能量密度高约50％。
下一步可能是采用电池到机箱（CTC）方法在更深层次上将电池与车辆集成在一起，该方法不仅跳过模块，而且跳过独立的包装单元。据我们了解，这些电池将直接集成在车辆底盘/车架中。这种做法明显的优势应该是更高的能量密度，甚至还可能是成本，同时可能存在一些缺陷，比如将难以维修电池（无法选择更换有故障的模块）。
要使用CTC，车辆制造商将必须设计底盘/车架的修改版本，在其中插入电池并与BMS和热管理系统集成。
有媒体报道称CATL将于2030年之前向市场提供CTC电池。
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