最近恒大汽车一口气发布了恒驰六款车子。分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型。不得不说，恒大许老板的买买买一出手就是“王炸”。毕竟之前还没有哪个车企，敢一次同时发布六款新车。本着本公众号对平台架构的经验我们来看看许老板的恒驰汽车架构。
熟悉我们公众号的朋友肯定看过我们之前的文章< >其中一张插图恒大集团右手虎威左手本特勒。根据汽车开发一般流程和经验一个新势力造车要想短时间弄出汽车来都很困难更别说弄出平台架构，许老板靠财大气粗买买买，买了本特勒和博世合作的底盘架构 然后应该是再买了虎威的整车集成。
最后加上宾尼法利纳的外形设计。所以一口气能推出六款车型。
本特勒以及博世的底盘架构
本特勒的底盘架构号称是是专为电动移动而设计的，集成了多种功能，可满足不同设计需求的主机厂，例如：
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集成的碰撞管理功能；
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具有标准和定制组件的灵活可扩展电池存储系统；
集成热管理功能；
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电气化底盘解决方案，
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电动马达集成2轮驱动和4轮驱动，
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子元件的热管理解决方案和
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无线/感应充电。
这些功能可以被设计成一个完整的解决方案或单独的模块。他是一个重量优化、模块化的系统解决方案，可根据任何客户要求进行调整。以上不正好符合许老板买买买的需求吗！
那么对于大手笔的许老板讲发布一台车或者一台一台发布不符合土豪的个性，要来就来一打。那么如何能来一打不同的车型呢？已经在房地产市场风生水起的企业来讲他们深谙必须按照客户的需求来设计商品，但对于没有品牌历史和技术发明引领的新创企业来讲，最靠谱的不同车型就是按照车型来定义（了解车型可以点击我们之前 ），不同的空间轴距和宽度上车体正好是不同车型的参数表达，那么要实现整个灵活多变的架构是基础所以，本特勒宣称的可高度拓展的底盘不正好是许老板的首选！
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通过铝挤压型材优化重量的可伸缩拓展的车架
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长度和宽度灵活，适用于不同的市场区间和车身类型
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定义的车身连接采用冷连接技术
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高扭转刚度和最佳碰撞性能的基础
电动车电池布置和安全是异常重要的，本特勒宣称他的底盘电池布置高效而且安全
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设计抵抗碰撞入侵，完全符合法规要求
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铝挤压框架结构的柔性可伸缩设计
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集成电池冷却系统，实现最佳电池性能和耐用性
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电池模块集成，注重高电池密度
注重碰撞安全，确保基于平台车型碰撞法规
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电动汽车轻量化碰撞优化设计
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新的能量吸收元件，保护电池系统
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碰撞管理系统实现杆试验和冲撞补偿要求
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特殊合格的铝和钢材料
模块的前后驱动设计提供良好的乘坐和驾乘体验
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带有高集成电气驱动装置的前后悬架模块
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由于纵向和横向之间的外形长度，副车架提供模块化
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每个副车架采用NVH（噪音、振动、粗糙度）优化橡胶衬套概念
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带有额外绝缘电气驱动装置的绝缘副车架，以实现最佳NVH性能
eAxle可以搭载来自博世的，的功率输出可以从50千瓦到300千瓦，可以安装在小型车、SUV甚至轻型商用车上。
高效和节能的热管理
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特殊的电池冷却板设计，重量和高度更低
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确保电池和电子设备的长寿命
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冷却回路的高度集成布线
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控制电池温度以获得最佳工作条件
优秀的电池充电技术
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符合fastDC充电工艺要求（100KW）
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支持无线感应充电
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高能圆柱形电池
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高封装密度的特殊电池模块尺寸
电气和电子架构-高功能性的安全性
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灵活、可扩展和高功能安全性
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充电、电源和热管理由VCU（车辆控制单元）通过CAN总线集中控制
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所有电气和电子部件之间的最佳安全电力和信号分配
车辆控制单元（VCU）是来自于博世车辆控制单元（VCU）是底盘的中央控制单元。它具有纵向控制、运行策略、高压协调、充电控制、车载诊断、监控、热管理、终端概念等功能。
对于高度自动化驾驶，VCU还可以覆盖故障操作功能，以便在紧急情况下安全操作车辆。除了这些与驾驶相关的功能外，预测和自动纵向导航、高级驾驶员辅助系统（ADAS）连接以及车身控制器功能等跨域功能在更高级别的版本中得到了越来越多的支持。
集成动力制动集成动力制动是一个纯电动液压解决方案，将制动力提升和ESP功能结合在一个单元中。它提供了高动力，并帮助通过电控制动输入使底盘更加高效。制动系统的集成设计消除了对真空泵或真空制动助力器等经典部件的需要。
电动助力转向机电式动力转向系统借助智能控制的电动机控制和辅助车辆转向。根据来自扭矩传感器的转向信号，电子控制单元计算最佳转向辅助并将此信息发送到电机，然后由电机提供所需的力。
博世开发了一种智能转向概念，该概念包括电子控制单元和连接其他车辆系统和部件的创新软件。因此，电动助力转向成为汽车自动驾驶的关键技术。
整车集成-不单单是零件的拼凑
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支持主机厂的接口规范
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高兼容性接口和低复杂性
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所有系统的最佳布置
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保障整车级安全功能
开发的平台-对工程和采购
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电驱动模块可以随意采购其他供应商
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工业化支持和供应商管理
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合伙企业直接制造
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可能获得BENTELER电力驱动系统的许可
本特勒不止提供底盘架构还提供整车概念，性能目标设定，样车试制，试验验证等等工程服务。当然看过我们之前文章的话，恒大可能这些服务都采用了爱达克，虎威等多家工程服务公司外包。
许老板有宾尼法利纳的外形设计，本特勒的底盘设计，再加上博世的电控一口气推出再多的车都是易如反掌，但其实仔细想想是多年前自主品牌开始造燃油车的时候也是这个方式，恒大不过是在电动车的时代重走了自主品牌燃油车的道路。希望恒大有足够多有经验的人员明白自己产品定位以及设定正确的工程目标，对工程服务公司有足够的签发能力，最终才能确保产品的高质量交付。
*未经准许严禁转载和摘录
本文图片版权归本特勒，宾夕法尼亚所有。
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