从7月份连发招标公告到8月份明确碳化硅（SiC）模组封装项目的落地，长城汽车旗帜鲜明地宣告了其向高效电动化的决心，成为比亚迪、蔚来、理想之后又一家自建SiC功率模块的车企。

自造SiC功率模块产线

7月2日，长城控股接连发布5条招标公告，蜂巢传动模组封装项目一期对外采购SiC贴片机、HPD SiC功率模块超声波扫描显微镜设备、模组银烧结炉、HPD SiC功率模块铜线和铝线键合机、HPD芯片线自动化系统等，在4个半月至9个半月时间内完成各个设备的安装、调试，具备生产能力。

到8月中，长城控股正式公布SiC模块封测制造项目。长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签约战略合作，其中达成长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区。蜂巢易创是长城汽车全资子公司，拥有蜂巢传动100%的股权。

第三代半导体模组封测制造基地项目，总投资约8亿元，按照工业4.0标准建设，占地面积约30亩，建筑面积约28000平方米，规划车规级模组年产能120万套，主要应用于主逆变器及充电领域。项目完全达产后，预计年营收可达15亿元，纳税1亿元。

长城汽车称，该项目源于长城汽车蜂巢易创业务，未来规划通过采用“上游原材料绑定+自建半导体业务”的模式，先期布局模组封测，旨在打造一家具备车规级功率模组研发、生产、销售为一体的高科技半导体公司，立志成为中国车规级功率半导体龙头企业。

第三代半导体模组封测制造基地项目的落地，正式拉开长城自建半导体业务的序幕。

上游原材料绑定

往前追溯，上游原材料绑定已然先发，为自建模组封测做准备。

2021年12月，长城汽车作为领投方入股了同光股份，推动碳化硅半导体材料与芯片的产业化。早在2021年9月，长城汽车董事长魏建军就出现在了同光股份年产10万片碳化硅单晶衬底项目投产仪式上。

这一投产项目是同光股份的第一个投产项目。项目位于涞源经济开发区，总投资约9.5亿元，规划占地112.9亩，规划建筑面积86000余平方米。项目采用国际先进的碳化硅单晶衬底生产技术，布局单晶生长炉600台，建成具有国际先进水平的碳化硅单晶衬底生产线。项目建成满产后，可实现年产10万片碳化硅单晶衬底，预计年销售收入5-10亿元。

今年7月，意法半导体（ST）CEO Jean-Marc Chery完成了一场线上交流，称ST关于SiC的合作项目超过了100个，也正因此ST预计将在2023年实现SiC营收10亿美元的目标。Chery表示，亚洲客户已经占据ST SiC的30%营收，并例举了一些与ST合作的中国厂商，包括比亚迪、吉利、长城、现代、小鹏等OEM，以及台达、华为、汇川、广达、欣锐科技、阳光电源、威迈斯新能源等。

第四代电驱将应用SiC

2021年第8届科技节上，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。而大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术领域正是长城汽车2025战略中重点发展方向之一。

长城汽车提出，要结合碳化硅、大算力芯片、信息融合等核心技术，在智能化以及新能源领域加大投入；在产品应用方面，由长城汽车全新孵化的独立运营品牌沙龙汽车发布的首款高端车型机甲龙已应用了碳化硅产品，后续的系列车型也将规模化的应用碳化硅产品。

其子公司蜂巢易创围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造电驱动产品，满足不同场景下用户对动力性的需求。蜂巢易创电驱动系统副总经理李义兵曾表示，下一代控制器的技术主要应用在碳化硅。可以看到，全碳化硅情况下损耗会降低74%，我们做了测试和样机，在条件相同的情况下，采用碳化硅的效率提高了1.15%，效率提升很明显。

蜂巢易创表示，第四代深度集成X合一电驱系统将应用第三代半导体SiC、GaN，少（无）重稀土电机技术，并将MCU、OBC、DCDC等电气集成，将电机、减速器和逆变器高度集成。