45%热效率混动专用发动机产业化在即，哪家OEM会率先完成？-产业资讯

45%热效率混动专用发动机产业化在即，哪家OEM会率先完成？

NE时代新能源更新于2023-02-27 09:52:22

吉利、东风、广汽、长城、奇瑞等主机厂积极投入研发，预计2025年起大批45%热效率混合动力专用发动机将具备产业化应用条件。

发动机“热效率”与汽车的油耗、续航等息息相关。通常情况下，发动机热效率越高，相同动力输出情况下碳排放和用户油耗就越低。相关数据显示，发动机热效率每增加4%，用户油耗至少降低10%。

混合动力汽车通过深度机电耦合，使发动机从面工况转变为域工况或线工况，有利于实现超高燃烧效率。

中国汽车工程学会国汽研究院指出，2023年，主动预燃室射流点火、超稀薄燃烧及其排放后处理等关键技术将实现重大突破，推动45%热效率的混合动力发动机进入样机测试阶段，达到国际先进水平。

吉利新一代雷神电混引擎BHE15 Plus量产热效率44.26%

2023年2月20日，量产最高热效率44.26%的新一代雷神电混引擎BHE15 Plus在高端动力智能制造基地——吉利义乌动力基地“微米工厂”正式下线并实现批量交付，该产品也将搭载于全新中高端新能源系列“吉利银河”车型上。

作为新一代雷神电混的拳头产品，BHE15 Plus的有效热效率44.26%也获得了权威机构中汽研华诚认证授予的“能效之星”称号，同时这也是目前量产混动专用发动机的最高热效率。当2021年吉利首次发布雷神智擎Hi.X时，与之配合搭载的是专属混动发动机DHE15，1.5T涡轮增压发动机，最高热效率可达43.32%。

此次量产交付的雷神电混引擎BHE15 Plus在上一代基础上，通过对燃烧系统进行优化升级，采用深度米勒循环、超高滚流比进气道、高压缩比、高程径比、350bar高压燃油喷射系统等技术，使燃油与空气快速、充分地混合,提升燃油经济性。同时应用高效混动专用增压器、电控EGR系统等技术，极致发挥每一滴燃油的潜力。

BHE15 Plus采用全方面的降摩擦方案，可显著降低运动副摩擦，降低能耗损失,提高引擎的运行效率。高效智能冷却系统在发动机本体设计中采用“多路并联、横流冷却、低热容”的开发思路，结合电子水泵智能管理,使机体温度控制更加快速、灵敏，最终实现更低油耗。

该发动机将被用于吉利银河专属雷神电混8848上。下一代雷神电混产品也已经处于验证阶段，其热效率将突破46%。

东风马赫动力热效率突破45%

2023年2月，东风全新马赫1.5T混动发动机“能效之星”认证发布仪式在天津中汽中心披露——其最高有效热效率达45.18%，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。

此前，东风马赫1.5T发动机曾在2020年率先成为国内首款热效率突破41%的增压机型，此次的最新成果意味着在41%热效率基础上增加了4%。

全新马赫1.5T混动发动机以高效燃烧和智能控制策略为核心，采用全新高效抗爆快速燃烧系统、混动专用VGT（可变截面涡轮增压）技术、350bar缸内直喷系统、低压EGR(废气再循环)全域耦合控制技术、高能点火、集成式水冷中冷等领先技术

东风风神皓极混动SUV，将来搭载全新一代热效率为45.18%的东风马赫动力混动专用发动机后，NEDC油耗可以再度降低到4.32L/百公里。

广汽传祺最新混动专用发动机最高有效热效率突破44.14%

2022年8月，广汽传祺正式公布最新混动专用发动机最高有效热效率突破44.14%。

为更好地实现节油环保和强劲动力的统一，广汽研究院对2.0ATK发动机混动专用发动机进行迭代升级，基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化燃烧系统，并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术，不断提升热效率。

2.0ATK发动机是广汽研究院专门为混动系统开发的专用发动机，采用自然吸气、阿特金森循环技术路线，超高压缩比15.6、超高滚流比进气道、长冲程设计，采用M10火花塞、高能点火、低温冷却外部EGR技术、GCCS燃烧控制专利技术和350bar高压直喷系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在超高压缩比和大EGR率下的缸内燃烧过程高效性与清洁性。

2020年8月，经过第三方权威认证机构中汽研华诚认证（天津）有限公司评测，2.0ATK发动机取得了42.10%热效率的重大突破，将国内发动机技术水平推向全新高度。得益于广汽第四代发动机平台领先的技术实力和2.0ATK发动机热效率巨大的提升潜力，广汽研究院对该款发动机进行迭代升级，通过深度优化燃烧系统、燃烧控制、能量损失控制和废气再循环系统（EGR）控制等，进一步提升热效率。2022年8月，经过再次评测，2.0ATK发动机试验室最高热效率达到44.14%，再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录。

2.0ATK发动机具有四大核心技术：一是高效燃烧系统；二是低温冷却废气再循环系统（EGR）；三是智能热管理系统；四是低摩擦技术。

广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统搭载在影豹、影酷混动版，为消费者带来澎湃动力，并进一步降低油耗。在实测中，影豹、影酷0-60km/h加速分别为3.4s、3.9s，足以媲美电动车；在“一箱油高难度测试”中，影豹极限测试最长续航1537km，百公里油耗低至3.0L；影酷极限测试最长续航1711km，百公里油耗低至3.2L，全面展现钜浪混动在全地形、全场景、全路况下的超低油耗水准。

长城热效率45%混动专用发动机预计2023年推出

2020年长城发布柠檬DHT，采用的混动专用1.5L自然吸气发动机代号为E15GH，直列4缸形式，压缩比为13：1，采用阿特金森循环，最大功率75KW，最大扭矩135N·m。1.5T涡轮增压发动机代号为E15BD，采用米勒循环，结合VGT可变截面涡轮增压器、缸盖集成排气歧管等技术，最大功率为115KW，最大扭矩235N·m，最大燃油热效率41%。

彼时称，2022年将推出采用全新混合动力燃烧架构的1.5L第五代混合动力专用发动机，热效率达43%+，最大功率120kW，扭矩240N·m。2023年，将推出第一款热效率超过45%的混动专用发动机，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，运用高充量稀薄燃烧、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等技术，发动机最大功率110kW，峰值扭矩240N·m。

奇瑞鲲鹏发动机第三阶段最高45%

奇瑞汽车将通过三个阶段技术创新，加速推进混合动力技术PHEV、HEV的全面运用。鲲鹏动力到2025-2030第三个阶段，通过预燃烧室、稀薄燃烧等先进技术的应用，鲲鹏燃油发动机的热效率最高可达到45%，届时与之相匹配的鲲鹏DHT节油率最高将实现65%（HEV）。

蓝鲸iDD混动系统专用发动机热效率将达到45%

2021年6月，长安正式发布蓝鲸iDD混动系统。蓝鲸iDD混动系统是长安汽车完全自主设计的先进多模式电驱动系统，由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四大组件构成。

该混动系统以蓝鲸1.5T发动机为基础，最高可释放125千瓦的功率，最大扭矩为260N·m，并加持了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。随着应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术即将加入，2025年前后，平台最高热效率可达到45%。

比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率43%

2020年11月，比亚迪全新DM-i超级混动系统专用的骁云-插混专用1.5L高效发动机揭幕，热效率高达43%。

通过“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的先进燃烧系统，比亚迪成功将这款发动机的压缩比提升到了行业领先水平的15.5。同时，通过升级进气控制模型，精确控制阿特金森循环的深度（浅度阿特金森高动力，深度阿特金森低油耗），满足不同工况下的油耗和动力需求。由于采用了超高压缩比，控制策略建立了新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，实现高效可控的先进燃烧。

此外，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机还首次采用了分体冷却技术，有效降低爆震趋势和发动机摩擦损失，保证了发动机的高效工作。相比上一代发动机，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机摩擦损失减少10%、整机轻量化减重10公斤，不充电油耗控制在4L/100km以内，同时排放满足国6b法规。这款发动机的量产，将有效解决用户里程焦虑的痛点，打造更高效、更卓越的插电式混合动力解决方案。

骁云1.5L混动专用发动机的奥妙之处，就在于动力技术配置上做减法，燃烧系统设计上做加法。有别于目前主流发动机技术应用，骁云发动机技术路线非常简单，回归到气道喷射和自然吸气，采用进气单VVT是为了实现阿特金森循环，还有冷却EGR，都是要让热效率最大化。核心之处还是在发动机燃烧室设计上，可以说为了高热效率，追求到设计极限。

热效率最高可达50%

从2016年技术路线图1.0发布至2020年，汽车节能技术持续提升，通过大量应用高压缩比(12-13)+米勒循环+变排量附件+低摩擦技术等先进节能技术，我国乘用车新车平均油耗持续下降，已接近 2020 年百公里 5L 的目标值，汽油机热效率达到 40%的国际领先水平。

基于汽车技术发展的社会愿景和产业愿景，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》对节能减排提出新的节点要求。分别以 2025 年、2030年、2035 年为关键节点，设立了产业总体发展里程碑，预计到 2035 年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到 50%，汽车产业实现电动化转型、燃料电池汽车保有量将达到 100 万辆左右，商用车将实现氢动力转型。