国际清洁交通委员会 (ICCT) 是一家位于北美的独立非营利组织，为政府部门和行业机构提供客观且前沿的研究成果及科学技术分析，是全球领先的智库型研究机构。

近日，ICCT对外发布了2022年全球汽车制造商评级。针对全球汽车制造商在向纯电动零排放进程，ICCT设置了十个指标，收集了截止于2022年底的汽车制造商数据，对其进行中立且客观的评分，最后进行排名。

这份报告重点分析了2022年全球销量排名前二十的乘用车制造企业，相关成果将填补主流制造企业向零排放汽车转型方面的全球性研究空白。

最终的数据和排名显示，总部位于日本的五家制造商和总部位于印度的塔塔汽车，在2022年的评级中均垫底。然而，大多数汽车制造商至少在一个指标上得分很高，这也侧面反映了车企纯电动转型的复杂性和广度。

上图是此次评级的概况。

图片左侧主要是2022 年评级得分数，反映了每家公司在 纯电动转型中的位置。其中，绿色显示的“领导者”，其得分在位于总评分的前三分之一（66.7-100），黄色的“过渡者”，得分在中间三分之一（33.4-66.6），红色的“落后者”，得分倒数的最后三分之一（0-33.3）。

下图是该报告的简略中文版：

具体到参与评分的20家车企——

其中，市场主导地位维度反映了汽车制造企业在其车辆向零排放汽车转型方面取得的进展，具体分析的范围，又包括零排放汽车销售占比（即电动汽车占轻型汽车总销量的份额，包括纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车，其中插电式混合动力汽车根据其实际行驶情况，仅对其电动续驶模式部分进行了评估）等。

针对每家企业，ICCT还评估了没加车企旗下各级别轻型车（从微型汽车到皮卡，共8个级别）的零排放汽车覆盖率。

市场维度，处于领先的汽车制造商是特斯拉和比亚迪，前者生产纯电动汽车，比亚迪则是从2022年3月起仅生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

有意思的是，日本排名前五的汽车制造商（丰田，本田，日产，铃木和马自达）均处于“转型滞后”阶段，同属这一阶段的还有美国的福特和通用汽车，以及德国的宝马。

下图是市场维度的中文版：

再来看看技术指标。

技术指标反映了车企在满足消费者需求和减少上游排放方面的技术进步水平。这一维度又分为五项指标，分别为能耗、

充电速度、续驶里程、可再生能源和电池回收与再利用等，综合排名最领先的是特斯拉和宝马。

日系的丰田不在技术指标的“滞后者”梯队里，但同属东瀛阵营的本田、日产、马自达和铃木均处于滞后阶段，中国的上汽和长安同样也在这一梯队。

最后，是战略愿景的维度。

这一维度主要有三个指标，综合评估车企在其长期规划中对零排放汽车的重视程度，分别是零排放汽车发展目标、零排放汽车投资和高管薪酬。

其中，目标和投资都容易理解，高管薪酬，指的是各企业高管薪酬与电动化转型推进之间的挂钩程度。

要知道，几乎大部分车企都将碳中和纳入转型目标，并为之制定了较为清晰的时间线，且几乎所有汽车都对外官宣了针对零排放汽车的投资计划。但是，能将高管薪酬与环境、社会责任及公司治理绩效挂钩的，但仅有五家企业——

分别为标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并后的Stellantis、宝马、通用、雷诺和日产。这五家公司已经将高管的薪酬与电动汽车研发进度直接挂钩，纳入薪酬绩效方案。

但是综合2022年的评分，特斯拉依旧是整体实力最为超前的汽车制造商，比亚迪次之，排名第二位。

综合评分排名最后的，是日本的五家汽车制造商（丰田，本田，日产，铃木和马自达），以及印度的塔塔汽车集团。

这些综合排名较为滞后的制造商，如若要将整体排名往上提升，需要发力的维度和方向也更多。不仅需要增加电动汽车 的销量，树立更高效的零排放汽车目标，并持续扩大对零排放汽车的技术研发和资金投入。

ICCT认为，由于缺乏有效的政府政策推动，目前日本和印度本土的电动汽车市场仍然萎靡不振。但另一方面，也意味着这些国家和地区的车企还有很大的进步空间，一旦提速，其评级也将相应有更大的提高。