大型车载电池企业AESC集团（原“远景AESC”，神奈川县座间市）将增加供货对象。2024年以后，除了向本田供应电池外，还将向马自达及德国梅赛德斯·奔驰集团等供应电池。该公司将利用通过增资等筹集的资金新建工厂。将在主要客户日产汽车以外扩大供应链。供应商向各种各样的厂商供应电池这一象征纯电动汽车（EV）时代的动向正在扩大。

AESC的前身是日产和NEC等成立的“Automotive Energy Supply（AESC）”。从2010年上市的第一代日产EV“LEAF（中国名：聆风）”开始向日产供应电池。2019年，该公司被中国可再生能源相关企业远景科技集团收购，形成远景出资80％，日产出资20％的资本结构。

在全球汽车厂商向EV转型的背景下，AESC也在增加对车载电池的投资。除了位于日本及美国等的车载电池的现有工厂外，还将在6个国家建立新工厂。到2026年，将把产能提高到年产400吉瓦时，可供应相当于约600万辆EV使用的电池，达到现在的20倍。

在计划建设的新工厂中，日本国内的茨城工厂（茨城县茨城町）8月29日竣工。该工厂投资约500亿日元。估计年产能约相当于7万辆EV的使用量，在日本国内属于最大规模。2024年投产以后，将不仅面向日产，还将向本田开发的轻型汽车型EV供应电池。

AESC还计划进一步投资500亿日元，扩建工厂。考虑将年产能提高到20万辆，预计还将向马自达供货。

AESC在美国也将在肯塔基州和卡罗莱纳州的2个地方建设工厂。分别向德国梅赛德斯·奔驰和德国宝马供应电池。目前，该公司对日产的供货比例只占1成左右，计划将与其他汽车厂商的交易比例提高到5成左右。

除了银行贷款和政府补贴以外，AESC还以海外基金等为认购对象推进增资，以此来筹集用于设备投资的资金。据称，增资以后，目前日产的出资比例已降至1成左右。不过，AESC的一位高管表示：“出资比例今后仍有可能发生变化，我们正在与股东继续协商。这并不代表要脱离日产”。

AESC的母公司远景科技集团（Envision Group）对其的出资比例也有所下降。6月，公司名称由“远景AESC”改为“AESC”，去掉了“远景”两个字。在中美对立日趋激烈的情况下，更名的另一个目的可能是想规避政治方面的影响。AESC就公司更名解释说：“将不断在全球扩大业务，在这种情况下，将重塑形象（Rebranding）”（AESC公关部）。

随着EV市场的增长，电池需求也日益高涨，作为供应商的各电池企业正在不断扩大供应对象。日本国内的大型企业松下控股已开始讨论除主要客户美国特斯拉外还向马自达和SUBARU（斯巴鲁）供应EV电池。全球大型企业中国宁德时代新能源科技（CATL）不仅向中国本地企业供货，还将供应对象扩大到了丰田、德国大众（VW）和本田等企业。

以汽车厂商为顶点、零部件制造商加入其中的格局在汽车产业持续了很长时间，但这种产业金字塔的格局正逐渐被打破。在各企业迅速向EV转型的情况下，除了特斯拉等自产部分电池的企业之外，供应商对汽车制造商开始发挥强有力的作用。

尤其是占EV成本3～4成的电池，低价且稳定的采购是汽车制造商的重要课题。虽然各车企都试图通过多样化的采购渠道来分散风险，但在电池争夺战全面展开的情况下，如果电池企业的产能跟不上需求的话，也将对整车的供应造成影响。