“大屏”已经成为衡量智能座舱是否优劣的重要标准之一。

当前车载面板的技术分类主要有a-Si技术、LTPS技术、OLED技术、IGZO技术、MiniLED技术和MicroLED技术。

根据CINNO Research数据显示，2022年全球车载显示面板总出货量约为1.92亿片，2023年预计将达到2亿片，2030年则有望达到2.67亿片。

从出货量来看，a-Si技术和LTPS技术当前占据主导地位，根据天马微电子统计，大约70%采用a-Si技术。a-Si技术的主要优势在于造型的灵活定制已经较高的性价比，尤其是适用于如流媒体屏幕，knob屏等。

LTPS技术则在于高穿透低功耗以及窄边框，同时像素密度和相应速度也更高，提供的图像更加细腻和真实，多用于大尺寸屏幕。目前占比约20%，也是增速最快的一个技术类别。OLED和MiniLED目前主要搭载在高端车型中。

车载屏幕新宠-MiniLED和OLED

2022年1月，奔驰正式发布了VISION EQXX纯电动概念车。该车座舱最大的亮点即搭载了一块47.7英寸的一体式MiniLED显示屏，达到了8K的分辨率，同时具有3000多个局部调光区域，在显示内容更加丰富的同时，还兼顾能耗的节省。

目前已有大量量产车型搭载了MiniLED车载产品，主要集中在各品牌高端车型中。

天马在创新大会上透露，根据整车项目进度来看，MiniLED将在2025年出现大规模爆发。

按照光源来分MiniLED主要分为蓝光MiniLED和白光MiniLED。目前两种方案均已在消费领域实现大规模应用。

本次天马在创新大会推出的便是车载蓝光MiniLED产品。与消费产品相比，车载产品因为在产品可靠性和寿命方面的要求更加严格。对于蓝光MiniLED而言，主要体现在车规级量子点膜需满足车规要求。并且不同于白光，蓝光MiniLED的光源能量更高，PC或者PMA的材料就很难实现车规要求，需要用到PET甚至更高可靠性的材料，因此材料的开发和设计架构的匹配也同样重要。

天马透露，当前量产的是其第三代技术，虽然依旧采用被动驱动的技术，但相比前两代，色域从86%提升到110%但功耗反而是下降的。从第四代开始，将采用主动驱动技术，届时每一个像素都会有对应的分区去驱动，实现更多的分区控制，方便客户做多样化选择。未来的第五代、第六代产品将进一步缩小分区控制范围，甚至做到1mm以下的分区控制。

对于OLED屏幕技术，天马已经成功研发了国内首款车载动态弯曲OLED屏幕，在满足车规的机械强度要求的同时，还具备了超过20万次的动态弯曲能力。

MicroLED量产需要时间

MicroLED的优点在于透明背景和无缝拼接。应用在车载环境下，屏幕造型就可以更加多样，同时可以与内饰材料进行深度融合。目前主要的难点在于由于MicroLED的热稳定性还有待提升，在车内相对封闭环境下使用，存在一定的质量隐患。因此其应用更多的是在非车载领域。

天马在创新大会展示了最新的1.63英寸403PPI主动式Micro-LED显示屏，

目前天马在MicroLED投资近10亿去进行孵化，天马透露，其MicroLED的产线预计在明年实现点亮，实现一定规模的量产。在创新大会期间，天马与嘉庚创新实验室就Micro-LED技术开发进行战略合作签约，成立Micro-LED联合研究院。

AR-HUD采用TFT技术路线

AR-HUD在一定程度上已经开始替代仪表，显示导航、车辆状态、环境信息、车辆速度等信息。本次天马创新日展示了其AR-HUD产品，采用TFT显示技术，集成了自主研发的高精度均匀准直背光技术，可以实现局部调光功能。参数方面，FOV达到了10*5度，VID大于10米，对比度大于1600:1，背光功耗小于15W。

总结

随着对座舱要求的不断提升，座舱屏幕已经从单纯追求大屏开始转向对屏幕素质的要求。在此背景下，包括MiniLED和OLED等新的屏幕技术开始在车载领域得到应用。作为新的座舱显示组成部分，AR-HUD正逐步取代仪表完成行车信息的展示。