奇瑞与国轩的关系，从电池供应升级为全面战略合作，国轩变为A点供应商，并且将向奇瑞输出电池技术。

2024年1月7日下午，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与奇瑞汽车股份有限公司签署战略合作协议。

重点内容如下：

1、共同拓展乘用车和商用车市场，合作探索储能、电动船舶等新业务领域；

2、合肥国轩作为主要供应商、全面参与项目开发与供货；

3、奇瑞导入国轩三代电芯等先进电池技术；

4、在电池平台化、电芯一致性与安全、电池大数据等方面合作；

5、各自发挥国际市场优势，拓展海外市场。

作为主要供应商、全面参与项目开发与供货，可以大致解读为，一方面日后国轩除了是A点供应商，开发中的参与程度也相应提升，而且不止乘用车领域，还有商用车领域，以及即将拓展的储能、电动船舶，海外市场亦是如此。

按照奇瑞在乘用车领域电池供应格局的变化来看，除了市场份额逐渐集中在国轩高科和多氟多两家，尾部电池供应商也越来越少。国轩高科供应份额从2020年不到13%，上升至2023年前11个月43%。

此次官宣合作，意味着国轩高科在奇瑞所有领域的供应份额将会有新的提升，这对于现阶段的国轩高科来说，无疑是一大利好，有机会通过扩大规模分摊成本改善不到2%利润率的现状。

另一个重点，奇瑞表示将导入国轩三代电芯等先进电池技术。有技术导入，意味着会有对应的产品输出。

奇瑞招标平台此前发布“2022年得壹能源科技（铜陵）有限责任公司电池产业化项目”显示，已经在铜陵枞阳经开区桥港园区规划20GWh动力电池产能。结合技术导入操作，一个可能的模式是，利用国轩高科的技术，奇瑞进行生产，或者合作开发生产。优势是能快速产出产品，稳定输出，保证整车的顺利搭载，劣势是技术的保护问题，毕竟国轩背后有股东大众，而且奇瑞是第三方车企。

奇瑞新能源在2023年完善品牌矩阵，推出新技术，2024年首要战略目标是在新能源赛道上全面发力，电池产能布局自然不能掉队，所以国轩高科战略地位的提升也是顺势而为。

按照奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华透露的规划，奇瑞将在两年内推出包括24款超级混动车型以及15款E0X平台高端电动车型在内的总计39款新能源车型。

这对于75%装机量由A0级和A00级车型贡献的国轩高科来说，也是一个新的扩张市场。