关于纯电动汽车（EV）补贴，日本经济产业省3月19日公布了2024年度对不同车辆的补贴金额。补贴上限金额最高为85万日元（约合人民币4.05万元），与最低金额相差73万日元。补贴政策优待完善充电设施、减少制造时的二氧化碳排放、推进应对网络攻击等的企业。日本政府敦促厂商方面采取积极行动。　

　　此次公布的是2024年度《清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）》的补贴金额。这一制度面向比汽油车贵的EV的购买者，补贴部分购车金额。日本政府在2023年度的补充预算中计入了1291亿日元，作为补贴资金的来源。

　　日本在2023年度之前，以满电续航距离等车辆性能及EV本身具有出现灾害时作为充电设备的功能等为条件，提供37万～85万日元补贴。从2024年度起，除了这些条件外还重视厂商为了普及EV而采取的措施，例如设置充电器等。此外，补贴金额定为12万～85万日元，扩大了差距。　　

　　日本经济产业省作为判定补贴金额条件的项目主要有7个。分别是（1）续航距离等车辆性能；（2）EV本身在出现灾害时作为充电设备发挥作用；（3）充电设施的建设情况；（4）削减制造时的二氧化碳排放等；（5）应对网络攻击；（6）修理点的建设情况及确保零部件稳定；（7）培养维修人才。　　

　　根据各项目的完成度评分，最高200分。共分为6档，130分以上的EV最高补贴85万日元，100～129分的补贴65万日元，54分以下的补贴15万日元等。销售价格在840万日元（约合人民币40万元）以上的车辆补贴金额减少2成。即使130分以上的也只补贴68万日元。

　　在各车型的补贴上限金额方面，日产汽车的“LEAF（中国名：聆风）”、丰田“雷克萨斯”、特斯拉“Model 3”最高补贴85万日元（约合人民币4.05万元）。马自达“MX-30”、梅赛德斯·奔驰“EQA”最高补贴65万日元（约合人民币3.10万元）。韩国现代汽车“KONA”最高补贴45万日元（约合人民币2.14万元）。中国比亚迪（BYD）“DOLPHIN（海豚）”最高补贴35万日元（约合人民币1.67万元）。最低的是捷豹汽车“I-PACE”的12万日元（约合人民币0.57万元）。　

　　丰田的“bZ4X”和斯巴鲁（SUBARU）的“SOLTERRA”是共同开发的，两款车辆基本相同，但补贴金额有差别，分别补贴85万日元和65万日元。日本经济产业省的负责人表示：“反映了厂商为普及EV而独自采取的措施的情况”。

　　在日本国内难以设置维修网点的海外厂商担忧地表示：“新制度对我们不利”。日本经济产业省考虑到即使没有自身的维修工厂也在与其他公司的工厂进行合作等，设计了也可以支持海外厂商的制度。

　　日本经济产业省会应厂商要求，单独说明打分理由。公布得分低的项目等，以促进企业改善。

　　海外有回归混合动力车的动向，但为了实现脱碳，EV是必不可少的。日本2022年的新车销售中，EV和插电式混动车的占比仅为2％，比美国的7％和德国的28％低。 　　

　　关于EV补贴，除了日本中央政府提供补贴外，还可以同时适用东京都等各地方政府的补贴制度。