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> >◎英诺赛科与联合电子成立氮化镓技术联合实验室◎LG新能源拿下逾300亿元磷酸铁锂电池订单◎纳芯微发布NSD7315系列H桥直流有刷电机驱动芯片01.英诺赛科与联合电子成立氮化镓技术联合实验室7月29日,英诺赛科与联合汽车电子宣布成立联合实验室,利用GaN技术在尺寸、重量和效率方面的优势,开发先进的新...
上海和苏州,2025年7月29日——全球领先的8英寸GaN-on-Si(硅基氮化镓)制造供应商英诺赛科(香港联交所代码:02577.HK)与联合汽车电子(以下简称:联合电子)宣布成立联合实验室,利用GaN技术在尺寸、重量和效率方面的优势,开发先进的新能源汽车电力电子系统。双方在联合电子(苏州研发中心...
在新能源汽车迈向智能化与长续航的进阶赛道上,座舱环境的舒适度、电池系统的稳定性以及整车能效同样是衡量产品力的关键维度,也驱动着热管理技术向高效能量分配与全域温控快速迭代。如何应对新能源汽车热管理成本高、系统复杂、开发周期长、严苛工况适应性差?如何平衡座舱舒适性与整车能效?近期,经纬恒润首款平台化热管...
◎联合电子电源浸没式冷却解决方案◎宁德时代在赛力斯工厂的两条CTP2.0高端电池包产线正式投产◎恩捷股份固态电池版图再落关键一子01.联合电子电源浸没式冷却解决方案近日,联合电子通过浸没冷却环境下的精准热设计分析,为车载电源产品打造更优散热方案-浸没式冷却技!浸没式冷却最初应用于储能电池包的冷却,在...
当前,汽车行业正加速向新一代电子电气架构演进,以支撑多域融合与高效协同下的智能化功能快速创新迭代。在架构演进过程中,既需要硬件平台具备灵活扩展能力,也对基础软件的跨平台适配与工程化交付能力提出更高要求。具备支持多种架构形态高效开发、可持续迭代的“平台化量产能力”,正成为车企推进智能化战略落地的关键。...
◎联合电子双逆变控制器DINV5U正式量产◎1.5亿!基本半导体完成D轮融资◎VinFast越南第二座工厂开始投入生产◎采埃孚新一代异步电机在华量产01.联合电子双逆变控制器DINV5U正式量产近日,联合电子双逆变控制器DINV5U产品成功实现批量交付。据悉,DINV5U功率密度提升至惊人的74kW...
近日,联合电子双逆变控制器DINV5U产品成功实现批量交付,不仅丰富了公司新能源产品结构,同时也为客户在该领域提供了一个具有竞争力的产品。DINV即DoubleInverter(双电机逆变器),可以控制两个电机工作,在新能源车辆可以应用在多种整车拓扑:混合动力系统,混合动力汽车(HEV)、可插电式混...
当前氮化镓(GaN)功率器件普遍采用分立封装形式,其单管电流等级受限于材料特性和封装工艺,难以满足大功率电力电子变换系统日益增长的高功率密度需求。在现有技术中,通常通过键合线并联多颗氮化镓功率芯片构成功率模块,并将功率端子与栅极驱动回路延伸至模块外部以实现系统集成。◎然而,这种封装方案存在显著缺陷:...
随着集中化中央区域电子电气架构的逐渐落地,新架构价值得到行业普遍认可,国内各大主机厂持续升级电子电气架构,一方面通过技术创新提升整车智能化和服务化迭代能力,另一方面通过功能进一步融合来降低成本。随着第一代中央区域架构逐渐得到论证,中央三域车载计算平台将进一步深化功能融合,软件创新,实现整车降本增效,...
创新不是孤立的片段,而是连贯战略的一部分在激烈的价格竞争下,同质化成为电驱行业绕不开的话题。而要想撕掉同质化的标签,唯有创新。因此在上个月的上海车展期间,各电驱企业使出浑身解数并且毫无保留的向外界传达自身产品及技术差异。据笔者观察,本次上海车展也是近年来展示电驱新技术最为丰富同时也是最多技术概念的展...
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