“智能车与功能车相比，在产品概念上是全新的，终局应该是高速移动的智能机器人。”
这是上汽集团对智能汽车发展终局的观点。
5月24日，上汽集团举办了“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”，“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0时代。
在上汽集团的语境中，智能汽车的终局应该是“高速移动的机器人”、“科技生命体”。这样一个生命体应该像人一样需要有健壮的身体、强劲的心和智慧。
这“七大技术底座”正是这“脑”、“身”和“心”的基础支撑。
基于这样的思想，上汽集团对整车产品进行全面的“解构”和“重构”，即通过融合感知架构把场景信息数字化，在“云端超脑”部署AI大模型训练进化，再通过算法成果蒸馏到边端“智慧大脑”，其根据场景信息实时做出规划决策，送达“敏捷小脑”，协调线控底盘3个方向6自由度，实现实时、可靠和稳定的运动。
01.
更智慧的“脑”
智慧的脑方面，上汽集团的 “银河”全栈智能车解决方案进化到3.0版本。
在大脑进化方面，零束银河智能车全栈解决方案3.0版本将实现“中央集中式+区域控制”，实现控制器数量减少一半以上、感知传感设备成本降低30%，线束长度减少30%；性能上，实现整车能耗降低50%、提高整车通信带宽5倍，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。
预装零束智能车OS的中央大脑ZXD，融合“智驾、座舱、智算、智联”4个子系统，视频链路延时减少50%、通信带宽提升30倍、支持AI端侧部署、AI算力使用效率提升30%、通过存储共享，减少64GB存储需求。
协调运动的“小脑”VMC，负责底盘和动力各子系统的控制，对车辆纵向、横向和垂向运动综合调节，从而提升车辆舒适性、驾控性与安全性。
目前，VMC1.0已搭载智己L6量产，麋鹿测试速度突破90公里每小时，转弯半径4.99米，实现毫秒级全路况电控动态阻尼调节，动态悬架响应时间仅需10毫秒，相比于传统车身稳定系统，高速紧急避险响应快30%，跑偏减少80%。
通过“大脑”和”小脑”的协同，车辆性能上，可以做到小于3秒超快启动，确定性通信与调度，延迟小于50微秒，软硬协同，深度挖掘算力，优化提升20%。安全性上，AI OS、核心软件组件满足功能安全ASIL D要求，安全性得到保障。
2024年银河全栈3.0正在分步“上车”，2025年将全面落地。未来的全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。
此外，上汽联手合作伙伴推出“生态域”，将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域，越来越多品牌的智能终端将接入银河全栈，实现场景连续的极致智能体验。目前上汽“生态域”已覆盖OPPO、vivo、小米、华为和苹果等多个手机品牌。
目前，零束智能车全栈解决方案和产品已在智己、飞凡等多款车型实现量产，未来也会在上汽奥迪、上汽大众、MG等自主和合资品牌车型上推广应用。
02.
强壮的“身”
在“身”的部分，上汽集团主要推出了三大平台架构包括，星云”纯电专属平台、全新“珠峰”机电一体化整车架构和“星河”电氢一体化整车架构。
升级后的”星云”纯电专属系列化平台，可实现更大范围车型梯度的覆盖，涵盖豪华车、中级车，以及入门级市场，将最大续驶里程推升至1000公里， 度电 续驶里程达到12公里 ，比现有水平提升超30%。
线控底盘的应用使得整车制动响应时间提升40%、整车行驶稳定边界提升20%、通过四轮独立控制实现整车操控提升、整车续航提升3%以上、整车减重3%以上、通过实现低速转向角度<180°支持方向盘收纳，提升座舱空间。
在整车安全上，全新“星云”平台达到欧洲五星碰撞安全标准；在网络数据安全上，面向全球市场，满足UN ECE R155&ECE R156以及GDPR等法规的要求，并创新地将“内生安全”理论应用在产品设计中，显著提高网络和数据的安全性，减少因外部攻击或内部漏洞导致的风险和损失。
“珠峰”机电一体化整车架构，实现从“油混”到“电混”的产品全覆盖，最高油电转化效率超过3.75kWh/L。即将上市的双电机2档插混MG HS，满足欧洲2025 ENCAP 5星，综合续航超过1,200km，最高时速超过200km且操控稳定。
“星河”电氢一体化整车架构主要解决燃料电池乘用车的使用场景，采用增程型氢燃料电池乘用车的架构方案。
增程型氢燃料电池的解决方案是指将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。
上汽集团已经实现燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化，增程型燃料电池电堆P4M系统额定功率45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破55%。
03.
强劲的“心”
上汽集团主要有三大动力系统， “绿芯”电驱系统、“蓝芯”混动系统以及魔方电池。
“绿芯”电驱系统经过技术迭代，系统性能进一步跃升。迭代后的NPC轴，应用网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体进行极致的轻量化设计，实现超高电机有效功率密度超过9.5kw/kg，系统功率密度提升至4.4kW/kg。
“蓝芯”混动系统采用了集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达85%的混动专用发动机以及行业首创的、集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU模块，搭载“蓝芯”的荣威中高级轿车D7 DMH在满油满电的情况下跑出了1,962公里的续航里程成绩，实测百公里平均油耗仅2.8L。
新一代“蓝芯”混合动力系统效率将进一步提升10%。其中，混动专属发动机的热效率突破46%，混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”，新的“能量控制大脑”将更精确地实现热能、化学能、电能、机械能的转换。
魔方电池也进入新一代固态电池阶段。全固态电池领域，上汽集团取长补短，采用了基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，以期取得加工性能和离子电导率平衡。
全新一代全固态电池能量密度更高，能量密度超过400 wh/kg、体积能量密度超过820wh/L、量产的电池容量能够超过75Ah；安全性能更好，在针刺以及200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过90%；物料成本更低, 基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到PACK端，单位成本最多可降低40%。
根据规划，上汽的全固态电池将于2026年实现量产，2027年实现汽车产品上的搭载、并正式交付用户。
上汽集团通过这样一场技术发布会，向全行业秀了一把“肌肉”，针对不同动力系统都具备平台化能力，技术储备丰富。不过拥有如此深厚技术基础的上汽 ，仍然需要 用 爆款 产品来证明 自己。
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