5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。

海狮07 EV定位于“中型都市智电SUV”，官方指导价格18.98万元-23.98万元，是e平台3.0 Evo打造的首款车型。

发布会上，比亚迪将重点放在了e平台3.0 Evo上。因为只有理解e平台3.0 Evo的特点，才能知道海狮07EV有哪些与众不同的地方。

整体来看，e平台3.0 Evo的亮点很多，集中解决痛点问题，安全、续驶里程、充电速度、运动控制等消费者直观体验再一次升级，例如。针对消费者比较敏感的充电速率问题，相比其他车企更习惯的10-80%的充电速度，比亚迪将着眼点放到了80-100%的末端充电速率。

本文整体梳理下e平台3.0 Evo和海狮07EV的智能化内容。

01.

在安全方面，比亚迪e平台3.0Evo从动力底盘车身三大维度，重新构建电动汽车一体化整车的安全架构。

动力系统布局方面，e平台3.0 Evo采用主后驱动力架构，释放前舱动力总成占用空间，安全性能空间增加了100毫米，正碰安全性能提升60%。

底盘架构方面，e平台3.0Evo采用转向前置安全传递架构，转向器不打断不侵占车身传递结构，传递路径更平顺，使得乘员舱抗变形能力提升了50%。

车身结构方面，比亚迪采用TRB一体式潜艇级热成型前围板、1500兆帕级的超高强钢，闭口滚压的横梁与高强度CTB电池包深度集成，构成内骨骼式的CTB安全架构，乘员舱的强度提升了60%。

基于动力、底盘、车身三大安全架构的创新，比亚迪构建了电动汽车一体化整车安全的设计的理念，使得车辆正面碰撞工况，乘员仓侵入量缩减到5毫米以内，是行业50毫米平均水平的1/10。同时碰撞加速度做到了25g远远低于远远优于行业31g的平均水平。

比亚迪方面给出的信息是，采用e平台3.0Evo全新安全架构的海狮07EV，能够通过正面碰撞和双面车触碰，试验整车结构完好，电池安全稳定。

e平台3.0Evo从动力、底盘、车身三大维度，重新构建电动汽车一体化整车的安全架构，全面提升安全性能的空间、传递路径、结构强度，目的是让整车更加抗撞。

02.

一款车的续航也是消费者的刚性需求。随着汽车的配置的越来越高，用电的设备越来越多，而且使用的地域和应用的场景越来越广泛，需要更精细化管理能耗，才能使消费者得到真实的续驶里程。

比亚迪e平台3.0Evo从驱动、热管理、充电三个方面，实现全场全场景的能量管理再进化。

要提升效率，比亚迪首先升级了碳化硅功率模块。要知道碳化硅具有高开关的速度高耐压高过流高可靠的特性，可以带来高效率的本征的优势。

具体来看，e平台3.0Evo采用全新的叠层激光焊的技术，取代传统的螺栓连接的工艺，叠层激光焊碳化硅工业模块，杂散电感大幅降低75%，电控电控的最高效率高达99.86%，国六能力提升10%。

基于叠层激光焊的碳化硅工业模块，e平台3.0Evo推出全新一代高效多合一的电驱动系统，工况综合效率达到了92%，市区的续航里程提升了50公里，续航更扎实。

热管理集成模块作为热泵系统的核心，承担着能量统筹分配的重要角色。全新一代智能宽温域高效热泵系统，可以精细化能量管理。

具体来看，e平台3.0Evo采用了16合1高效热管理集成模块，大幅度节省了管路，同时实现了液侧冷媒侧多冷，介冷媒介质的协同的调度，空调能耗降低了20%。

在电池的管理方面，e平台3.0Evo进化了智能双环流电池直冷直热技术。该技术创新精细化智能分区、流道设计，突破了超大冷板、气压两项能量精准的分配的难题，实现了能量按需分配、精准控制，电池热管理能耗降低25%。

同时驱动系统创新的定转子智能分区、多层冷却的技术、油冷技术，打造出电驱高效复合温控的系统， 低温余热利用率提升了30% ，大幅降低了低温能耗。高效的换热能力，也让电驱动系统持续输出功率提升了40kw，极大地提升了高速爬坡严苛工况下的整车的性能的表现。

除了硬件的全面升级，比亚迪还构建了全新的电动汽车能量管理智能控制系统，融合人、车、路等多元感知的信息。基于AI超前的决策，对于热量进行实时、精准的调控。

03.

全域智能快充，解决末端充电慢难题

能量管理系统的进阶，也为充电效率的提升提供了良好的基础。

e平台3.0Evo推出的智能升压快充、智能升流快充技术、智能末端的快充技术，以及全场景智能脉冲的自加热技术，构建出了一整套全域智能快充的解决方案。

在去年的乘用车双枪快充技术基础上， 比亚迪又通过e平台3.0Evo推出了 单枪智能升流快充技术 。该技术通过将桩端的输出电流与车端的充电电流解耦，充分利用公共充电桩最大充电的功率，将车端的充电电流从 250A最大提升至400A，充电桩的利用率提升30% 。

e平台3.0Evo的全场景智能脉冲自加热技术，是通过复用电驱系统，产生脉冲的交变的电流，直接作用于电池内部，利用电池的内阻快速产热，同时结合高效热泵与电气余热电池温升的速率提升230%。 低温场景下充电时间缩短了40%以上 。

具体来看，比亚迪通过脉冲自加热技术，可以实现边充电边自加热、驻车自加热以及行车自加热多场景全覆盖。例如，驻车时最低支持-38℃极低温的整车能启动；行车的工况，动态调节驱动功率、加热功率，实现整车性能的最优。

值得注意的是，e平台3.0Evo的脉冲自加热技术，可自然调控脉冲充电的电流负脉冲快速降低充电末端电池的极化；正脉冲则可以提高末端充电的电流，使得末端充电时间从30分钟大幅缩短至18分钟。

比亚迪再一次将电池、电机和电控深度融合。在技术实现方面，比亚迪通过智能复用高压拓扑架构，在充分利用电机的电感属性和功率器件的开关特性的情况下，打造全能电驱。

通过一套电驱系统实现升压、升流自加热能量管理智控系统之后，比亚迪最终从八合一的电驱系统进一步升级为十二合一智能电驱系统。

04.

sic配合高转速电机，速度再进化

在解决了安全，续驶里程和充电等问题后，比亚迪技术提升的着眼点放在了速度上。

要提高速度，少不了电机电控的参与。

作为高转速电机的完美搭档，sic功率模块可显著控制载波频率，从而让电机控制的波形更平顺更稳定。

除了采用sic，比亚迪也在进一步提升电机的性能。在电机方面，比亚迪拥有0.25毫米的超薄的硅钢片，还进化了全新的高转速低漏磁转子结构、双V分段的磁钢，92%的超高的槽满率。

比亚迪通过扁线绕组破解了高转速电机的设计的难题，打造出超高转速电机，目前量产电机转速达到23,000rpm。

在高转速电机和碳化硅电控的加持下，海狮07EV最高的车速来到了225公里/小时。当然，比亚迪给出的数据显示，海狮07EV的实际测量的最高车速更高一些，达到230公里/小时。

05.

智能运动控制再升级

好的智能驾驶离不开好的执行系统。比亚迪希望e平台3.0Evo通过智能控制再升级，打造智能运动的控制中心，筑牢整车智能化的基石。

两年前，比亚迪打造的iTac智能扭矩控制技术，改变了传统的液压控制架构，构建以电机为主的运动控制的系统，充分发挥了电机的快速感知和快速响应的优势。

从数据上看，该技术使得车轮滑转的识别精度提升了300倍，扭矩响应时间提升了10倍，全面提升了车辆在湿滑低阻路面时的驾驶安全性。

在e平台3.0Evo平台上，比亚迪的iTac智能扭矩控制技术再次升级。升级后的系统充分发挥电机负扭矩的控制，高精度响应快的优势，低附路面的制动距离减少了3.5米，制动时车辆横摆降低了69%，极大的提升了用户在湿滑路面的行驶的安全性。

同时针对户外驾驶等个性化的出行的场景，e平台3.0Evo带来了地形辅助和陷车助手的全新的功能的体现。低附路面最大爬坡度提升了30%，单轮高附脱困的时间＜1s。

此外，比亚迪还通过融合控制进一步提升了极限驾驶的乐趣，例如显著提升了比赛模式，车辆过弯的车速减少赛道单圈用时；漂移的模式，则明显减少了驾驶员操控方向盘和加速踏板的幅度频次，让用户更容易感受到电动汽车的速度与激情。

未来比亚迪还会探索自动漂移的模式，用户不用打方向盘，也能漂移，实现漂移0门槛。

这些技术还可以进一步和智能驾驶相结合，拓展横向的漂移避障功能为智能驾驶的安全赋能，通过动力底盘的系统的控制，还能够实现跨系统冗余转向的功能，建立多重安全冗余执行系统，为智能化提供保障。

06.

智能化方面，海狮07EV搭载了DiPilot智驾系统和Dlink100智能座舱，其中DiPilot智驾系统是两套，一套是DiPilot5 L2级别智能驾驶辅助，另一套是DiPilot100的“天神之眼”L2+高阶智驾系统。

针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将其统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。

智驾方面，DiPiliot100平台包含29个高精度感知元件，采用5个毫米波雷达，12颗超声波雷达和车内外12个高清摄像头，实现对路况地形障碍物的精准识别，可达到L2+级别的智能驾驶辅助行泊全场景覆盖。

根据比亚迪方面介绍，海狮07 EV智能泊车障碍物识别率、车位识别率、泊车成功率均可以超过99%。

海狮07EV搭载DiLink 100平台，该平台采用了6纳米制程芯片，CPU算力为136K DMIPS，跑分为63万分。

DiLink座舱平台以跑分命名，例如DiLink 100平台跑分在50至100万分之间，DiLink 150平台跑分在100至150万分之间。

此外，比亚迪还宣布，快充充电服务即将6月与大家见面，将聚合市场主流的充电品牌，覆盖全国360多个城市。

在这一系列技术加持下，海狮07EV是否能够给出漂亮的销量，拭目以待。