与北汽合作的享界 S9 上市了，售价 39.98-44.98 万元，起价比预售低了5万元。

8月6日，在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，享界S9正式发布，且价格极具竞争力。

整场发布会，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东，将享界S9与BBA的“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）进行对比，但产品的实际价格却落在了“56E”的区间。

余承东的意图非常明显，要用“78S ”的产品力与配置，“56E”价格与BBA在轿车领域展开对决，试图重新定义中国豪华车格局。

后期，享界s9还有增程版本，售价还有下降空间，BBA面临的压力可想而知。

01.

品牌力开始超越BBA

乘联会数据显示，2023年40-50 万元中大型轿车销量排行中，56E 稳居前三。如今，辉煌战绩不在的56E，起步价大幅下滑后，落入30万左右区间当中。

例如，目前换代5系上市不久，属于56E中最新的产品，但消费者接受度较低，销量未有起色，目前官方已经给出了不小的优惠，该车525Li版本起售价格根据地区不同约在31-34万不等。而奔驰E级E260L同样给出一定的优惠，价格约在34-40万不等；奔驰EQE裸车价格进入30万区间。奥迪A6L 40TFSI价格约在29-32万不等。

甚至华为在定价敢于压上“56E”一头，这是 由于中国高净值人群在不断年轻化，而年轻人对华为的品牌认可度更高。

招行发布《2023中国私人财富报告》显示，在其受访者中，40岁以下的群体占比达49%，29岁以下的高净值人群占10%，表明年轻消费者正在成为新的消费主力。这部分人成长于中国高速发展时期，科技日新月异，民族自信度大幅提升的时代。

根据中大型轿车用户画像，购买此类车型的用户多在30-40岁之间，生于20世纪80-90年代，男性用户占比较高。

这一代人成长在中国科技高速发展的阶段，从小就接触各种电子设备和互联网技术，对新技术有着天然的好奇心。这就决定了这部分消费者更注重产品品牌相关体验和技术搭载，而非传统品牌知名度和历史底蕴。

从数据上也可以看到这一趋势。数据显示，今年1月至6月，问界M9以53,739台的成绩夺得国内50万以上豪华车型销量榜首，而7月交付量更达到18,047辆，蝉联50万以上豪华车市场销量第一，持续刷新中国高端车型销量新纪录。

消费者的认可，来源于华为产品力的支撑。享界 S9在智能化、产品性能上确实做到了碾压“56E”。

02.

首发HUAWEI ADS 3.0，强化智能化标签

华为的智能化标签是区别传统豪车亮点所在。享界 S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用端到端全新架构，智驾体验更类人。

华为依然采用融合传感的技术。新车全系标配192线激光雷达、毫米波雷达、高清视觉感知摄像头及超声波雷达等27个感知硬件。

随着ADS不断升级，其感知能力在不断提升，已经从物体识别升级到场景理解，并能对实况行为进行预判。

除了端到端大模型，华为还加上了本能安全网络进行安全保底，应对安全场景，决策周期更短200ms；决策速度更快，相比其他端到端提升3倍。

针对本能安全网络的必要性，余承东解释说，此前去美国体验了特斯拉FSD，发现其上限很高，但下限很低，路上停的白色和绿色货车不减速直接撞上，可能是识别成白云和树木了，一旦出现事故就是车毁人亡。

余承东用ChatGPT继续举例。余承东表示，ChatGPT非常火热，是目前最好的大模型，升级后的ChatGPT-4o依然存在AI幻觉的老问题，大概有20%-30%的错误率。“但是高速行驶的车，一次错误就有可能车毁人亡，安全非常重要。”

余承东表示，他有信心，在安全性上他们高阶自动驾驶超越行业水平。

此外，享界S9业界首发车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人。

同时ADS 3.0加持下的享界S9泊车能力再升级，泊车代驾正式商用，支持车辆自主泊入，解决停车找位难、费时间等痛点，泊车跨代领先。

在智能座舱方面，享界S9搭载华为自研鸿蒙HarmonyOS 4，基于手机厂商更为丰富的交互、应用和生态经验，华为为消费者提供流畅、智能、高效、安全的车载数字化体验。首发轿车后排零重力座椅、首发轿车车规级投影巨幕配合32英寸升降式投影幕布、首发后排专属秘书屏等多项首发重新定义智能豪华，在HarmonyOS加持下一键开启影院模式、超级隐私模式，开启智慧出行新体验。

整体来看，享界S9进一步强化了智能化的标签。

03.

空间、性能等皆优于BBA

除了智能化，享界S9在空间、性能、舒适性等方面表现也是吊打“56E”的存在。

首先，享界S9更大，它的大不体现在车的长宽，而是体现在车内空间。

享界 S9 长宽高分别为 5160mm，但是舱内可用空间高达3460mm；相比之下，奔驰S450L车长5320mm，车内则为3148mm；宝马735Li车厂5391mm，但是车内仅为3107mm。

相比之下，享界S9实现67%的空间利用率，奔驰S450L与宝马735Li则分别为 59%和58%。

享界S9具备舒适的一排空间，都优于奔驰S450L和宝马735Li。

其次，舒适度更高。享界S9的后排采用了零重力座椅，后排零重力座椅自动向后舒展，腰部角达到最大的 108 °，膝盖角达到 128 °，相比传统豪华车后排的角度微调或是腿托还是非常有优势。例如宝马 7 系的后排老板座仅有 42.5 ° 倾斜，奔驰 S 仅有约43.5 ° 的靠背调节，结合腿托，仅能实现半躺的坐姿，乘坐舒适度明显不如享界S9。

第三，投影巨幕和音响一大亮点。享界 S9首发轿车车规级投影巨幕，车规级投影仪配合32英寸升降式投影幕布，可以复刻影院观影体验；搭配25单元专业级音响，2080W总功率的全新华为悦彰音响卓越系列，为消费者提供殿堂级歌剧院体验。

此外，享界S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹减一体设计，全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统，100km/h-0制动距离仅为32.77米，麋鹿测试成绩达到了81.4kph，媲美甚至超越百万级豪车；享界S9搭载鸿蒙智行D 级车专属的途灵平台，全系标配 5 档自适应调节空气悬架，可实现 -20mm至+30mm，再加上 HUAWEI ADS+iVSE、HUAWEI DATS、HUAWEI XMOTION 等智能配置，提供极佳地乘坐舒适性和操控性。

动力方面，享界 S9搭载全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，四驱版零百加速3.9s。享界 S9还完美兼顾经济性，百公里综合电耗仅为13.2kWh。

电池方面，享界 S9采用宁德时代制造的业界最薄800V，100kWh的安全电池，CLTC综合续航里程最大可达816km配合800V高压快充平台，5min可增加200公里续航。

续驶里程方面，享界 S9也要比迈巴赫S480、奔驰450L、奔驰EQS和宝马i7要多出许多。

静谧性也是豪华车的重要指标，享界S9以 60km/h的速度行驶在粗糙路面上，其行驶噪声为 59.9 分贝，优于奔驰 S450L和宝马 735Li。

可见，华为在产品力上是下足了功夫。

虽然，市场在一定程度上认可了华为品牌，但是作为高端纯电的享界S9销量一定那么稳么？

事实上，纯电高端的这道坎并不好过。以蔚来ET7为例，2021年上市以来销量也并不高，今年上半年累计上险3400余辆。理想也是折戟高端纯电，MEGA 3月份销量3000余辆，下降为6月份的600多辆。

甚至销量相当不错的问界M9也是靠增程撑起来的。根据上险数，6月份M9 销量为17160辆，其中纯电仅为2459辆，纯电占比仅为14%。

或许真正起量还是要等享界S9增程版的上市。