2024年中国新能源总量突破1200万大关，如果剔除掉出口、库存因素影响，中国新能源终端销量同样也突破1000万大关，达到1074万，同比增长48.2%。在新能源汽车快速发展之中，自主品牌车型起到了绝对的推动作用。在2024年全年的车企数据中，除特斯拉之外，全部为中国本土品牌车企。终端销量中，纯电车型依旧占据多数位置。全年纯电销量超过620万辆，占比58.5%。但纯电的增速要弱于插混，前者仅27%，后者则达到了93%。

■比亚迪继续延续新能源出货量头部位置，全年终端销量突破360万台，同比增长45.57%，关键是市场占有率达到了34%。如果2025年继续维持该市占率的话，新能源终端销量突破400万大关指日可待。吉利汽车和上通五紧随其后，其中吉利在旗下诸多品牌中均快速发力增长，产品实现低、中、高、豪华以及纯电、插混全覆盖。上通五则依靠在微型车领域的积累稳步升级，凭借性价比优势，在电动化和智能化两方面齐发力。新势力中理想汽车虽然在纯电领域遭遇阻碍，但在其基本盘增程车型中表现依旧稳定，尤其是在其高阶智驾，智能座舱的加持下，科技属性也越来越强。长城汽车虽然多次强调在价格战的大背景下更希望收获良好的利润表现，但凭借多样化的技术方案以及多领域的产品布局，新能源也并未有明显落后。

■在具体车型方面，单一车型出现波动的情况较多。一方面是因为市场饱和，竞争压力增加。另一方面也是产品周期加快的表现，老平台车型正在被新车型快速取代。在插混领域，比亚迪的单车竞争力依旧是王者表现，共有7款车型进入排行，并且不仅包括老平台车型也包括新平台车型。

■NOA智驾的竞争中，前十品牌均为新能源品牌。可以看出智驾和新能源虽未有明显技术联动性，但在市场方面却保持高频共振。同样自主品牌在其中占据了绝对的主导位置，除特斯拉（最新版本无法进入国内）外，其余均为中国品牌。并且自研趋势非常明显，除智己品牌是联合研制外，其余品牌均布局自研。