华旋，正在从具有竞争力的国产旋变传感器企业，转变为具有全球竞争力的传感器企业。
依据有三：
一、 国内市场占有率超30%，进入比亚迪、理想、小鹏等头部企业供应链，实现新能源汽车核心传感器国产化替代的初衷；
二、 早在六年前就布局出海，目前已批量出口到北美、德国、韩国等地，成为博世、博格华纳、沃尔沃等德系车企、韩系车企的供应商或完成电驱动平台旋变量产项目审核，提升国际市场占有率；
三、 最新消息，4月初与佛吉亚签署战略合作协议，双方以加速出海布局为核心，聚焦海外市场资源整合，携手拓展国际业务版图。这次合作，称得上是华旋国际化的里程碑事件。
2014年成立的华旋，用11年的时间，登上国产头部，走向全球头部。
01.
中方技术+外资产能，互惠共赢
华旋与佛吉亚将围绕电动化驱动系统，智能化坐舱等领域传感器展开战略合作，一方面将在欧洲、北美市场采用灵活多变的合作模式加深市场布局，发挥双方优势，另一方面双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同，在电动化、智能化领域再上台阶。
两家企业将以技术落地与市场突破为核心，围绕电动化驱动系统与智能化座舱两大前沿领域，重点推进传感器技术的场景化应用，形成技术互补优势。
双方的合作模式灵活多变，可能涉及到本地化生产、渠道共享、客户资源互通等，快速响应区域需求，加速市场渗透。
需要注意的是，这里的本地化生产，并非是华旋自建产能，而是有效利用佛吉亚位于匈牙利的生产基地。这是本次华旋/佛吉亚合作有别于以往中、外企业合作的地方，开辟了一种与众不同的、轻资产的合作新范式。
通过技术协同与市场联动，华旋与佛吉亚顺应电动化、智能化趋势，在欧美市场巩固传感器领域的领先地位，同时为后续规模化扩张奠定基础。
未来，两家企业还将以资本融合与产业链整合为延伸，技术与资本双轮驱动，形成从局部合作到全局联动的战略路径，更有利于在全球新能源汽车产业链中形成不可替代的协同竞争力。
这次合作，让华旋从单纯的产品输出迈向技术赋能与生态共建的新阶段。
这不由得令人回想起外资汽车产业链上下游的入华策略，同样都是“技术换市场”，让出部分收益，给出合作共赢的最大诚意。
对于佛吉亚而言，将帮助其在激烈竞争的智能电动汽车市场再次盘活产能、激发资源活力，释放发展潜能。
这也再次说明，过去、现在、未来，入华、出海，对于入局的各方来说，从来都不是你死我活，更可能是携手同行。
02.
目标，做到全球30%市占率
华旋目标在五年内占据全球30%市场份额。
而在该目标背后，出海，一以贯之；策略，应势而动。
从整个行业的动向来看，出海，是近年来新能源汽车产业链的热门话题。当地销售必不可少，可是否当地研发、制造，却是讨论的热点。
对华旋来说，出海是在公司成立之处就明确必须要做的事情，策略同样是公开且清晰的。
2019年开始进入欧洲市场，进驻欧洲采埃孚，2021年，收获博世欧洲、北美项目，2023年收获韩国现代项目……这期间，以产品出口为主。
接着，华旋积极布局海外全资子公司，或为研发中心，或为投资公司，以更开放的姿态积极融入全球创新网络。
如今年3月，华旋日本研发中心正式启用，以技术深耕与本土化协同为支点，撬动全球化布局的下一程，进一步提升在全球市场的竞争力与影响力。
再者，与佛吉亚的合作，以技术落地与市场突破为开端，谋划资本融合与产业链整合，自此本地化研发、本地化制造有了实质性进展。
据了解，在可预见的未来，华旋也将稳步推进海外并购，将海外企业的品牌、知识产权与中国的市场与经营效率等优势充分结合起来，稳步推进国际化进程及海外资源整合。
整个出海布局，步步推进，且进展迅猛，未来的市场包括印度、日本、一切皆有可能。
前几日，NE时代与华旋创始人、董事长黄燕就中国新能源汽车零部件企业出海之路进行了深入交流。黄燕认为，真正的出海，需要技术，需要当地团队，包括资金和风险控制，缺一不可，且需不断与时俱进。
华旋创始人、董事长黄燕
为此，华旋格外重视在海外并购和资源整合等方面具有竞争力的投资方，引入具有全球影响力的红衫资本作为重要股东；在技术层面，华为哈勃作为最早A轮引入的战略股东，积极探讨下一代技术走向和应用场景，同步开发旋变和EDP电涡流传感器，拓展新能源高端电驱动集成化方案和机器人等应用场景，让两个不同技术路线的产品在成本、技术方案和应用场景下发挥各自优势以及技术融合。
如此，全球30%市占率的目标虽有压力，但在华旋的分解之下，在一步步靠近。
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