比亚迪将面向日本市场开发属于日本独有汽车规格的“轻型汽车”的纯电动车。这也是比亚迪首次制造面向特定国家的乘用车。轻型汽车约占日本国内新车销量的40%，但对海外企业来说涉足门槛较高，一直成为“非关税壁垒”……
中国纯电动汽车(EV)大企业比亚迪(BYD)将进入日本的轻型汽车（日本国内独有的汽车规格，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）市场。将开发日本专用车，最快于2026年推出纯电动的轻型汽车。约占日本国内新车销量40%的轻型汽车是日本独有的汽车规格，对海外企业来说一直成为“非关税壁垒”。随着具有强大价格竞争力的比亚迪的涉足，日本企业的这一堡垒有可能会被攻破。
比亚迪将自主开发符合日本轻型汽车规格的新底盘(平台),并于2026年下半年发售。将在中国生产并出口到日本。将以作为日本代表性的轻型纯电动汽车价格的250万日元（约合人民币13万元）左右为标准，力争以最低价格销售。
到目前为止，比亚迪一直将在中国销售的车型投入海外市场。这是首次制造面向特定国家的乘用车。已经完成符合日本轻型汽车规格的车辆设计。同时，还在积极招聘熟悉日本轻型汽车的人才。
在日本，大多数快速充电桩都采用日本独有的规格“CHAdeMO”。比亚迪自进入日本市场以来就采用了这一规格，新款汽车也将支持CHAdeMO。
轻型汽车是以普及汽车为目的，作为日本独有的规格于1949年设置。最大特点是适应日本狭窄道路的紧凑车身和实惠的价格。
日本规定轻型汽车需要满足长度不超过3.4米，宽度不超过1.48米，排气量在660cc以下等条件。核心价位在140～160万日元（约合人民币7.3~8.3万元），税负也比注册车轻很多。
轻型汽车在1960年代成为日本汽车普及（Motorization）的引领者、1980年代以后又作为家用的“第二辆车”而不断渗透。铃木在1993年通过提高车身高度、扩大空间来开拓家庭用户，在日本市场上不断独自发展。
对于销售世界通用战略车的海外企业来说，进入日本轻型汽车市场的门槛很高。在遵守燃效标准等日本专用车的开发方面，成本不合算，除了部分商用车外，日本国内企业持续处于垄断状态。
2001年，戴姆勒-克莱斯勒(当时)旗下公司曾在日本上市轻型汽车，但在未能在当地扎根，之后退出。欧美企业一直将日本轻型车规格的存在视为非关税壁垒。
从受续航里程和充电设备制约的纯电动汽车来看，与作为“第二辆车”广泛使用的轻型汽车具有很高的兼容性。在日本乘用车的纯电动汽车销量中，日产汽车的轻型纯电动汽车“SAKURA”占总销量的38%。如果加上三菱汽车的轻型纯电动汽车“eK Cross EV”,份额将超过40%。
比亚迪于2023年进入日本乘用车市场，但截至2025年3月的累计销量仅4530辆。比亚迪认为，为了开拓日本市场，投入轻型纯电动汽车不可或缺。
比亚迪2024年的全球销量为427万辆，超过日产、本田和铃木。在日本具有优势的东南亚，比亚迪也在不断扩大市场份额。如果比亚迪以超越日本企业的性能和价格推出轻型纯电动汽车，可能会改变日本轻型汽车的势力版图。
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