中国在燃料电池车领域也将掌握主导权?

日经BP更新于 2025-06-23 10:03:56

“燃料电池汽车(FCV)的普及并没有像10年前预期的那样取得进展。现状很艰难”，日系汽车制造商的技术人员表达了这种危机感。燃料电池车的销量并未大幅增长，持续处于停滞状态。作为普及的切入点，浮出水面的是“商用车FC(燃料电池)”和“中国”这两个关键词。

在各国追求碳中和(温室气体的净零排放)的背景下，作为去碳化的手段之一，“氢社会”的重要性被指出。丰田氢能Factory总负责人山形光正表示，为了实现氢社会，由“制造”、“储存”和“使用”构成的整个氢价值链“朝着同一个方向努力非常重要”。

FCV普及的两个关键词

通过交流汽车制造商和调查公司等得出的结论。(来源：日经Automotive根据丰田的照片制作)

实际上，丰田和韩国现代汽车除了开发FCV之外，还在磨炼“制造”氢气的技术。目前，通过电解水获得氢气的水电解方式是主流。丰田正在与千代田化工建设合作推进大规模水电解系统的联合开发。到2026年，计划在丰田的总部工厂内开始运行10MW(启动时为5MW)的水电解装置。每小时可制造约100公斤。现代汽车正在开发将污水、含水垃圾、家畜粪便和废弃塑料等废弃物转化为氢气的技术。

本田也计划“在氢气生产和站点扩建等方面提供协助”(本田企业战略本部企业事业开发统括部氢气事业开发部商品技术企划课的首席工程师町田淳)。

FCV的艰难现状

实现氢社会需要整个价值链的共同努力，另一方面，汽车制造商的主业是“利用”氢的FCV。

目前，FCV在销售方面面临严峻的现状。日本富士经济(东京都中央区)2024年发布的数据显示，包括乘用车和商用车(卡车、巴士)在内的FCV全球销量从2022年的1.94万辆减少到2023年的1.627万辆。

FCV的全球销量

包括商用车在内。停滞状态仍在持续。(来源：日经Automotive根据富士经济发表的数据制作)

富士经济能源系统事业部第二部课长渡边启太分析称，“我们认为FCV新型乘用车未能发布，对销量的减少产生了影响”。同时还表示“另一方面，从2022年前后开始，纯电动汽车(EV)价格大幅下降，销量增加”，介绍了随着去碳化、与FCV一起受到关注的纯电动汽车成为焦点的现状。

像这样，在FCV销量未能如愿增长的情况下，作为汽车制造商打开局面的方案而浮出水面的是“商用车FC”和“中国”。

渡边启太(左)和藤井秀德(右)

针对FCV市场的现状进行交流。(图片来源：日经Automotive)

丰田和本田同时发布商用车的燃料电池

汽车行业目前普遍认为，FCV将从商用车开始普及。特别是大型商用车，与纯电动汽车相比，FCV因续航里程长和加氢时间短而具有优势，预计将得到推广。

与乘用车相比，商用车对氢气的需求量更大，行驶路线也在一定程度上确定，因此加氢站的建设也更容易。丰田氢产品开发部氢产品开发室主管筱原由继表示，如果大型商用车的氢使用量增加，“对氢气价格的下降也有效果”。

在这种情况下，丰田和本田接连发布了设想用在商用车上的新型燃料电池。丰田于2025年2月对外公开了第三代新型燃料电池系统。除了面向乘用车和通用产品之外，丰田还新增了面向商用车的系统。

本田也在2025年2月发布了新型燃料电池系统。现行燃料电池系统的最大输出功率为78kW，而新型燃料电池考虑到应用于商用车，将输出功率提高到150kW。今后，预先开发可搭载于商用车的燃料电池或将成为FCV普及的关键。

压倒世界的中国市场

在通过大型商用车普及FCV方面，汽车制造商正在关注的是中国市场。中国在燃料电池卡车的销量上占到世界的约9成。从2023年的销量来看，日本为105辆，而中国为7177辆。丰田氢能Factory总负责人山形光正表示，“(销量)增长很快。说实话，中国市场表现出色”。特别是2020年以后，中国的燃料电池卡车销量增长势头加强。