极片Lab独家获悉，亿纬锂能已攻入小鹏MONA供应链，后续车型基础版本中已规划亿纬锂能提供的电池方案。
“车型有大改款，长续航版本还用比亚迪的电池。”有产业链人士告诉极片Lab。
引入亿纬锂能的原因不难推测，其一是防止单一供应商“卡脖子”，其二显然是控制成本，这是车企惯用的供应链策略。
据极片Lab了解，本次亿纬锂能供应的是传统方形电池，与比亚迪提供的短刀电池相比，方形电池的排布更加灵活，对底盘的适配能力更强。
在车企降本增效的大环境中，减少零部件SKU，是每一家都在努力的目标。小鹏P/G/X系列均使用方形电池，MONA选择引入方形，显然能降低更多的开发成本。
小鹏的电池供应商主要是中创新航、亿纬锂能、比亚迪三家企业，其中，中创新航占据绝对份额，2025款G6/G7/G9/X9均为中创新航供应，亿纬锂能供应了小鹏P7+与2024款X9，比亚迪则占据了全部MONA M03的份额。
MONA系列是小鹏重回正轨的功勋车型，首款车型M03于2024年8月27日正式上市，起售价11.98万元，凭借年轻人第一辆AI智能轿跑的定位，以及完全超脱网约车的颜值，在市场中迅速走红。
直到一年后的今天，市场中也很少有产品能与M03正面竞争。
比亚迪曾推出秦L EV，想要分走“年轻人第一款车”的部分蛋糕，但其王朝网的家族式设计语言，在外观上就先失一城，至今月交付量也未破万，对M03造成的影响有限。
M03是当前市场中少数的现象级产品，而且在10-15万元的区间内，力压比亚迪同级车型，能取得这样的成绩实属难得。
在MONA M03与比亚迪秦L EV是直接竞对的情况下，小鹏选择“开二供”，减少比亚迪的电池供应份额，无可厚非。
截至2025年8月，小鹏MONA M03累计交付量已突破16万辆，其中8月单月交付超1.5万辆，连续12个月交付破万。
现有的M03的电池配置分为两个版本，62.2度和51.8度，如果折中计算的话，16万辆出货量可以带动约9.12GWh的装车量，即便只取一半份额，也有4.56GWh的装车量，这不是一笔小数目。
在M03的带动下，小鹏的销量也非常可观。2025年1-8月，小鹏汽车累计交付新车27.16万辆，同比增长252%，已经完成了35万辆年度目标的77.6%，年内冲击35万辆几乎如探囊取物。
亿纬锂能对小鹏的渗透率逐渐上升，但小鹏此时也并不是风平浪静，从ICU走向KTV后，这家公司也开始面临新的挑战。
9月12日，国家市场监督管理总局发布消息称，自2025年9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计47490辆。
本次召回范围内的部分车辆，由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。
召回4.7万辆汽车，在如今讲求成本与效率的新能源车市场，既在意料之外，又好像在意料之中。小鹏MONA系列未来在市场上表现如何，暂时还很难有推论。
尤其是在市场竞争愈发激烈的情况下，车企的命运转折点愈发频繁，理想从巅峰向下回落，蔚来置之死地而后生，都只是半年的时间而已。
但亿纬锂能在小鹏供应链中的渗透率提升，是一件确定的事。
除了MONA系列以外，在最新的新车申报目录上，亿纬锂能还取得了小鹏G7增程版本的订单。
数据上来看，2025年1-8月，亿纬锂能动力电池装车量17.5GWh，在国内排名第五。
如果只看商用车市场，亿纬锂能的排名甚至做到了行业第二，装车量10.43GWh，市场份额为10.43%。但在乘用车市场，亿纬锂能装车量只有7GWh，排名已经掉到了第八名，甚至被吉曜通行、正力新能超越。
不过，亿纬锂能乘用车市场的在手订单非常丰富。
其与宝马合作的大圆柱电池即将随新世代iX3上市，在前不久的慕尼黑车展中，亿纬锂能董事长刘金成还专门在宝马展台体验新车。
如今又拿到小鹏MONA系列和增程G7的订单，亿纬锂能明年在乘用车市场的装车数据，很让人期待。
在小动力和医疗电池等基本盘产品保证出货和利润的情况下，亿纬锂能储能电池和商用车电池已经取得了十分不错的成绩，如果明年再提升乘用车市场的装车量，董事长刘金成所说的2026年冲刺百亿美元营收目标，并不是遥不可及。
沪公网安备31010702008139