NE时代

Pin-to-Pin（P2P）是中国车规半导体行业一个绕不开的阶段。作为国内头部车规半导体企业，纳芯微此前在多个公开场合中并不避讳提及P2P。但与此同时，纳芯微也从未放弃构建自身的技术护城河，这也是如今在进行全场景布局时最大的底气来源。

但与此同时，纳芯微在P2P的外形下也从未放弃构建自身的技术内核，这也是如今在进行全场景布局时最大的底气来源。

如今，随着NSUC1527发布，纳芯微在持续完善其汽车照明领域全面布局的同时，更多的是展示其正向设计能力在全场景应用中的重要作用。

纳芯微汽车照明应用全场景解决方案，图源：纳芯微

而相对于P2P时代的单点对标，全场景的业务布局比拼的不仅是单个芯片产品的竞争力，更是包括产品定义、供应链、客户服务在内的全场景、全链条综合实力。

近期，NE时代有幸与纳芯微氛围灯、尾灯工程师深入交流，在了解NSUC1527新产品的同时，更多看纳芯微跨过P2P之后，如何在全场景照明解决方案中为客户赋能，提供高竞争力产品。

01.

尾灯、氛围灯方向有哪些？

全场景布局首先是要对场景需求有着清晰的认知。本次纳芯微重点介绍了氛围灯、尾灯的发展方向。

氛围灯中，如今早已不再仅满足于颜色的变化，而是追求将光学融入整个座舱智能化场景，打造个性化的用户体验。

比如，在检测到驾驶员处于疲劳时，氛围灯能够调节为6500K左右的冷色调白光，帮助驾驶员保持清醒。而在播放音乐时，氛围灯能够跟随音乐律动，创造轻松的座舱氛围。

这也是纳芯微坚持采用M3内核的原因。可以在多灯场景下为流水光效、音乐律动提供更大的算力支持，同时支持多灯场景下的混光需求。

除此之外，氛围灯中容易被忽视的是对光本身的理解。传统的氛围灯主要以RGB混光营造氛围，最大的问题是亮度偏低，无法满足多功能场景需求。因此就需要在氛围灯中加入白光来提升亮度。与此同时还需要实现不同色温、颜色之间的平滑切换过渡，避免忽明忽暗。

因此对于氛围灯IC而言，在保证电气性能（如EMC、ESD）的同时，光学性能也至关重要。未来光电一体已经成为发展的重要趋势，即将RGB灯珠、MCU、LIN、LED驱动在内实现集成，实现一体化设计。

目前纳芯微在光学领域已经储备有研发团队，可以为客户提供完整的混光算法。在色彩方面，纳芯微还可以提供强大的混光算法库，以及国内外主流LED厂商的灯珠数据库，客户可以直接获取各品牌LED的色点，亮度参数。

在交付方面，依托专业的AE工程师团队，纳芯微可以为客户提供完整的交钥匙方案，不仅提供底层软件，还可以协助客户进行应用层开发。对于Tier1客户，纳芯微还可以依托自身FAE工程师团队体系，同步协助Tier1客户对接项目信息，减轻最终客户量产应用的难度。

在尾灯领域，未来的方向大致会有两类，一是以经济型车应用为导向，注重成本，但对性能要求较低，单通道、12通道即可满足。二是以豪华品牌为代表，更注重交互，大量应用ISD（智能交互显示），这也是纳芯微的重点发展方向。

ISD又可以分为两种，一种是像素数量适中的尾灯方案，比如问界系列车型，可以实现一些特定的图像符号。一种是以智己品牌为代表，拥有上万个像素单元，像素密度极高，可以全屏显示个性化交互效果。

作为IC供应商，纳芯微重点致力于不断强化底层芯片技术，如模拟IP、电流精度、通信速率等，以适配更高的刷新率需求。

除氛围灯、尾灯自身产品的需求之外，照明方案还需要考虑电子电气架构升级的需求。典型的技术方向便是ECU-Less。目前多家整车企业都已量产ECU-Less的方案。

纳芯微表示，目前从落地进展来看，尾灯、头灯领域中，ECU-Less落地进展较快，氛围灯因为涉及到颜色校准问题，还是以单独的MCU方案为主，ECU-Less落地进展较慢。

虽然ECU-Less方案更多的还是影响Tier1，而非IC企业。但纳芯微也正积极与整机厂、Tier1深度联动，探索更佳的ECU-Less方案。

02.

NSUC1527，为面光源区域氛围灯应用而来

早在2025年底，纳芯微推出了NSUC1500氛围灯驱动SoC产品。该产品集成了ARM® Cortex®-M3内核与4路高精度电流型LED驱动，支持16位独立PWM调光和6位模拟调光功能，满足AEC-Q100 Grade 1和CISPR 25 Class 5 EMC标准。

NSUC1500的应用场景是点光源或者线光源氛围灯，以及充电小门氛围灯。

本次推出的NSUC1527最大的升级在于LED驱动通道数进一步提升，增加至27路，支持面光源区域氛围灯应用。同时在通信接口方面，新增支持CAN FD和UART协议，满足客户多样化的架构需求。

图源：纳芯微

具体规格方面，NSUC1527同样集成ARM® Cortex®-M3内核，主频为72MHz。存储配置为128KB Flash(带ECC校验)，以及16KB SRAM。26路高精度恒流驱动，单路最高64mA。内置2分时，可独立控制18颗RGB灯珠，最多可控制81颗RGB灯珠。支持5.5V-28V宽电压范围，适应车载电源波动环境。支持3.3V LDO输出，可支持外挂EEPROM。支持OTA升级，A/B备份。

图源：纳芯微

03.

成本控制，看不见的实力

在汽车照明中，芯片散热一直是关注的重点。此前在《多变的车灯，绕不开的LED驱动芯片》一文中，笔者就曾介绍过纳芯微热共享技术，其核心优势是仅需要单个分流电阻而非多个分流电阻，便可以提升多通道线性LED驱动芯片的散热表现。并且在实际工作时根据不同的工况，纳芯微热共享技术可以自动调节电流配比，在保持负载电流精准输出的情况下减少驱动芯片的发热量，最大化实现通道利用率。

本次交流，在热共享技术之外，笔者更多了解的是纳芯微如何在全场景布局中持续提供高性价比的产品。

对此，纳芯微提到，首先在产品层面通过高集成度的方案设计，从而减少外围电路元器件，实现系统级降本。

从氛围灯产品NSUC1527和NSUC1500中就可以看出，产品不仅包括了LED驱动电路，还集成了高精度恒流源、信号控制和LIN接口。如此一来，就可以极大节省外围元器件的用量，实现系统级降本。在尾灯产品中，同样采用集成化的手段，在单颗芯片中集成分立LDO，DC/DC、驱动器及通信收发器，达到系统级成本控制的目的。

当然，技术角度来看，系统集成的难点其实并不在于集成本身，而在于对每个模块IP的储备，以及理解客户需求之后，选择合适的IP组合。

作为国内头部车规级半导体企业，纳芯微储备有大量的自有IP，并且公司内部能够快速的进行不同IP之间的组合，以满足客户的产品需求。

基于对底层技术的储备，纳芯微在正向设计时就可以根据客户需求灵活调整产品方案。以NSL21912这款产品为例，纳芯微发现常规设计方案中，对耐压参数上的设计冗余度太高，增加成本控制的难度。因此便基于对客户应用场景的需求，重新进行产品定义，优化相关规格。在保证可靠性的前提下大幅降低成本。

要做到这一点，还有个关键是与客户建立紧密的信任度关系。纳芯微与下游客户磨合多年，熟悉不同OEM体系的软件开发风格、通信格式、协议写法，在设计过程和客户导入方面具备天然的优势。

除此之外还有一层挑战是车规级芯片自身的要求。凭借长期以来服务汽车行业，纳芯微在包括产品性能、功能安全、车规认证和质量管理等一系列方面都积累了大量的认知。在2025年量产了3款ASIL-B的驱动产品，并顺利拿到第三方权威认证。因此才可以在成本控制方面提出自己独特的方案见解。

总结.

中国新能源发展浪潮为国产半导体行业带来的机遇是平等的，纳芯微的发展很好的诠释了“机会是留给有准备的人”这句至理名言。从最初的P2P，到现在的基于客户需求正向设计，通过深厚的技术储备，纳芯微在全场景布局中走得更远，也更加稳健。