NE时代

2026年6月，铜一时代苏州分公司正式投入运营。

从洛阳到苏州，这家深耕铜铝复合材料超过十五年的企业，将业务版图延伸到了长三角核心腹地。

开业当日，铜一时代与上海大学签署战略顾问合作协议，并对外展示了其在新能源汽车电驱电控系统和动力电池领域的最新应用方案。

从电芯极柱到电驱母排，从载体铜箔到热管理系统，铜铝复合材料正在悄然重塑新能源汽车的底层材料逻辑。

01.

三重收益：轻量化、成本竞争力、解耦异质连接

对于整车厂和Tier 1供应商而言，铜铝复合材料的价值可以归结为三个核心关键“流量密码”。

◎轻量化：新能源汽车的每一公斤重量都直接影响续航里程。铜的密度为8.9g/cm³，铝仅为2.7g/cm³。铜一时代的铜铝复合材料在多个应用场景中实现了40%至50%的减重效果。以电驱直流母排为例，采用三明治结构替代纯铜母排后，减重约50%。间接提升整车续航里程。

◎成本竞争力：铜价已持续突破十万元/吨的高位，而铝价仅为铜价的约四分之一。铜一时代的方案在电芯极柱环节实现材料降本40%，在控制器母排环节降本约30%。对于利润率承压的车企而言，这组数字意味着真金白银的成本竞争力。

◎解耦异质连接：的难题。这是铜铝复合材料最独特的技术价值。在电芯设计中，负极集流体为铜材、外部连接件为铝材，铜铝直接焊接会因热膨胀系数差异、脆性共晶层生成等问题导致接触电阻偏大、可靠性下降。铜一时代的思路是将铜铝复合前置到零件制造阶段——极柱内部完成铜铝过渡，外部实现铜-铜焊接、铝-铝焊接的同金属连接。将异种金属焊接的难题，转化为同种金属焊接的常规工艺。

02.

来时路：从40亿颗电芯的0 PPB说起

铜一时代的市场数据，或许比任何技术参数都更具说服力。

2019年，全年发货量约2,046吨；2025年，这一数字攀升至18,712吨；2026年预计突破22,000吨。七年时间，出货量增长超过十倍。

产能的物理支撑来自企业双基地布局。华阳工厂于2022年1月奠基，2023年2月投产，新增产能15,000吨；2025年3月三期启动，同时新增载体铜箔生产线。

更值得关注的是一组质量数据：在超过40亿颗电芯的终端应用中，铜一时代的产品保持0 PPB缺陷率。这一数字背后，是铜一时代自研的“无损全面检测X系统”——覆盖原材料入厂表面检测、生产过程在线监控、出厂成品无损探伤三个环节，形成从入厂到出厂的全链条数据闭环。

铜一时代的客户名单已包含宁德时代、比亚迪、中创新航等头部企业。作为国家标准GB/T 32468-2025《铜铝复合板带》的起草单位，21年公司已通过IATF 16949车规级质量体系认证。并且已通过日韩汽车头部企业的产品审核及技术认证。

03.

技术壁垒：固液复合与无损检测

铜一时代的核心技术路线是“铜铝半熔态轧制复合工艺”——以铝锭与铜板带为原料，在高温、高压、无氧环境下，通过连续铸造与轧制使铜铝在半熔态下实现100%冶金结合。

这一工艺的核心指标在于界面层控制。铜铝界面层厚度被控制在300至600纳米范围，这一尺度下实现的是原子级结合而非物理贴合，从根源上抑制了脆性共晶层的生成与扩展。

基于该工艺，铜一复合材料的机械与电气性能表现如下：在180°反复折弯条件下界面保持零分层；在-60°C至150°C极速冷热循环冲击下性能零衰减。

在专利与标准层面，铜一时代拥有50项授权专利，建立了完整的全维度复合材料评价体系。公司先后获评国家高新技术企业、专精特新“小巨人”企业，并建立博士后创新实践基地。其承担的国家火炬计划产业化示范项目已完成验收，2024年获得有色金属工业技术一等奖。

在制造端，“无损全面检测X系统”是铜一时代的质量护城河。该系统通过X射线成像技术实现对产品内部缺陷的逐件检测，确保每一批出厂产品均达到车规级可靠性要求。

04.

应用纵深：从电驱到散热，从热管理到AI导电

铜一时代的应用版图正在持续扩展。

电驱系统是当前新能源汽车的重点推进方向。沿能量传输路径，铜铝复合材料已覆盖控制器直流母排、滤波器组件、功率模块散热排、三相母排、电机汇流排与扁线等全节点。其中，三相母排的三明治双面排已完成近三年涵盖高低温冲击、湿热老化等全套环境可靠性验证，性能与纯铜等效。针对行业内日益普遍的铝扁线趋势，铜一提供的单面过渡排和双面过渡排产品，解决了铝线与铜排之间的异种金属焊接难题。

热管理系统是新能源汽车的另一个潜在市场。热泵系统中汇流排可同步替换为铜铝复合材料，尤其适配当前热泵系统铝材化的趋势。散热与屏蔽载体铜箔兼具高导热率与电磁屏蔽效能，为高性能电池包及功率半导体提供轻量化热管理方案。

散热市场方面，铜一的单面铜铝复合排方案可浸入冷却液直接散热，针对高功率碳化硅模块进行了散热性能与抗失真稳定性优化，同时具备低输出阻抗特性。

AI导电市场则是铜一时代的前瞻布局。面向下一代高能量密度电芯，铜一研发的载体铜箔在维持高抗拉强度的同时实现极薄化，为电芯内部腾出更多活性物质填充空间。该产品瞄准高镍/硅基负极、固态电池等前沿方向。

此外，高压线束替代、域控屏蔽、AI叠层母排传导等场景中涉及铜材连接、屏蔽、导电的环节，均存在以铜铝复合材料实现减重降本的空间。

从2009年成立至今，铜一时代用十七年时间完成了一项看似矛盾的任务：让两种性质迥异的金属实现原子级结合，同时在规模化量产中保持0 PPB的缺陷率。

苏州分公司的开业，或许标志着这家洛阳材料企业的新起点——从技术验证走向产业渗透，从“材料供应商”走向“系统方案提供者”。在新能源汽车产业竞争从“电动化”转向“成本效率”与“智能化”的当下，铜铝复合材料的想象空间，或许才刚刚打开。