NE时代

过去谈重卡电动化，行业最关心两个问题：电池够不够大，补能够不够快。重卡跑的是高负荷、高频次、强计划性的运输场景，车辆停一分钟，背后都是运力和成本。电池容量决定能跑多远，补能速度决定能不能接近燃油车的运营节奏。

当前，新能源重卡的竞争重心正在往更深的位置移动。电池和充电仍然重要，真正拉开差距的地方，会越来越多地出现在电驱系统效率、功率密度、热管理和可靠性上。

换句话说，重卡电动化已经不只是“把车做成电动”的问题，而是“把每一度电用到什么程度”的问题。

01.

新能源重卡正在从导入期走向规模化

当前，乘用车新能源渗透率已经处在较高水平，而新能源重卡渗透率仍在10%左右。这个差距说明，重卡电动化还没有完全打开。

但市场并不是没有动力。

在“双碳”目标、电池成本下降以及运输场景逐步成熟的共同推动下，港口、矿区、短倒运输和固定线路物流已经率先启动电动化。

与乘用车不同，重卡用户购买车辆的核心目的是运营盈利。出勤率、载重、能耗、维护成本和回本周期，都会影响采购决策。因此，新能源重卡能否规模化，取决于整车经济性，而不是某一项参数领先。

目前，部分新能源重卡的续航已经达到400至600公里，大功率快充可以将补能时间压缩至10至15分钟，续航和补能问题正在逐步缓解。

但依靠增加电池容量和建设大功率充电设施，也会推高车辆自重、购置成本和场站投入。随着续航与补能能力接近运营要求，降低能耗成为更具持续性的解决路径。

重卡长期处于高里程、高负荷运行状态，电驱效率提高几个百分点，经过全年运营放大后，就会形成明显的成本差距。新能源重卡的竞争重点，也由电池容量和补能速度，逐步转向电驱效率与系统可靠性。

这也是钧联电子切入商用车市场的关键背景。

作为一家长期围绕第三代半导体SiC功率器件、高压电控和电驱系统布局的企业，钧联电子并不是从单一控制器产品切入商用车，而是依托自身从SiC功率模块、核心逆变组件到电控产品的完整研发和应用能力，搭建起面向商用车的分层产品体系。对于正在加速电动化的重卡、物流车、矿卡和电驱桥场景来说，这种底层器件与系统集成能力，正在变得越来越重要。

钧联电子的技术判断也比较清晰：新能源重卡会向800V高压平台、SiC碳化硅电机控制器、高速油冷扁线电机、多档电驱桥等方向发展。

重卡功率需求大。在同等功率下，提高电压可以降低电流，减少线束、连接器和功率器件上的损耗，同时缓解系统发热压力。因此，800V平台既有利于大功率动力输出，也能为兆瓦级快充提供基础。

SiC碳化硅则进一步提升功率转换效率。与传统硅基IGBT相比，SiC MOSFET具有开关频率高、损耗低和耐温能力强等特点。落到整车层面，可以带来更低的百公里电耗、更紧凑的控制器体积，以及更稳定的高负荷输出。

这些提升对重卡尤其重要。重卡长期处于高里程、高负荷运行状态，即使只有几个百分点的效率差异，经过全年运营，也会形成明显的成本差距。

因此，800V和SiC的价值不只是参数提升，更在于降低整车能耗、提高功率密度，为重卡接近燃油车的运营效率创造条件。至于这些技术优势能否转化为稳定可靠的产品，则取决于企业的系统开发和量产能力。

02.

钧联电子是从底层能力搭建产品矩阵

钧联电子商用车业务的特点，不是只做某一个单点产品，而是从SiC功率模块、核心逆变组件到电控产品，形成分层产品体系。

在新能源商用车赛道，钧联电子深耕800V SiC高压电控与电驱领域，积累丰富的产品开发与产业化落地经验，已搭建完善的商用车电控产品矩阵，成功推出电驱桥电控 / 双电控、多合一电控、动力域控制器、MTCU 电控/双电控、取力总成等系列产品。

目前公司已与深向科技、玉柴芯蓝、汉德车桥、东风德纳、美国车桥等头部主机厂、车桥企业建立深度战略合作，多款产品实现定点量产配套，批量交付落地，商用车电控市场出货量稳居行业前列。

商用车客户的需求差异很大。有的客户需要面向电驱桥的电控产品，有的客户更关注传动系统协同，有的客户希望通过多合一产品降低系统复杂度，有的客户则需要更高集成度的域控制方案。钧联电子通过分层产品体系，可以在不同合作深度下提供对应产品，而不是用单一方案覆盖所有场景。

商用车市场不只看技术参数，也看供应商能不能跟主机厂、桥厂和系统集成方形成长期配套关系。钧联电子要做的，是把SiC和高压电控能力转化成可量产、可交付、可验证的商用车产品。

在商用车业务中，钧联电子当前最值得突出的主推产品，是MTCU和域控制器。

MTCU面向商用车电驱桥和传动系统控制需求，承担电机控制、换挡控制、状态监测、故障诊断等功能。商用车工况复杂，尤其是重卡、矿卡和干线物流车辆，对动力系统协同控制要求更高。MTCU的价值不只是控制单个执行部件，而是让电机、电驱桥、传动系统和整车控制之间形成更高效的配合。

域控制器则代表更高集成度的产品方向。随着商用车电动化深入，整车上的控制单元会越来越多，系统复杂度也会提高。域控制器可以把原本分散的电控、配电、辅助驱动、热管理或部分车身功能进行集成，减少线束和控制单元数量，提高系统可靠性，也为后续平台化开发提供基础。

这两个产品方向，能够体现钧联电子做商用车的核心优势。

一方面，MTCU贴近电驱桥和传动系统，是商用车电动化中非常关键的控制环节；另一方面，域控制器体现的是系统集成能力，能够把钧联电子在SiC模块、电控、功率分配、功能安全和软件控制上的积累集中体现出来。

也就是说，钧联电子并不是只在做“一个电控盒子”，而是在围绕商用车动力系统的核心环节，向更深层的控制和集成能力延伸。

03.

钧联电子的价值，在于把器件能力做成系统能力

当前商用车电控市场并不缺参与者。钧联电子需要被看见的地方，在于它不是单纯外采模块后做控制器集成，而是较早实现了SiC功率模块、核心逆变组件到电控产品的全链条研发整合。

这个能力在当下有两层价值。

◎ 第一是技术协同：SiC器件不是简单替换IGBT。SiC开关速度快，会带来更高dV/dt，也会带来绝缘、电压尖峰、EMC、热管理和误导通等问题。要把SiC真正用好，需要从模块封装、母排设计、驱动保护、散热结构、PCB布局、软件保护策略等多个环节同步优化。

如果企业只掌握其中一个环节，很容易在系统集成时受制于上下游。钧联电子从SiC功率模块到逆变组件再到电控产品具备完整研发整合能力，意味着它可以在更早阶段介入系统设计，把器件能力转化为整车可用的产品能力。

◎ 第二是供应链和成本稳定性：商用车客户非常看重稳定交付。尤其在功率模块价格波动、核心器件供给紧张的市场环境下，供应商能否稳定保供、能否保持价格体系平稳，会直接影响客户项目推进节奏。

钧联电子具备自研自封模块和全链条产品整合能力，在供应链掌控和成本控制上更有主动权，这一点对于主机厂和Tier1客户都很重要。

以深向科技十合一域控制器项目为例，钧联电子从2025年4月启动产线评估，到6月完成首批产品下线，仅用60天便完成从规划、建设到交付的全过程。这不仅验证了产品性能，也体现出钧联电子在产线建设、客户响应和项目交付方面的执行能力。

对于商用车客户而言，满足产品的性能指标只是合作的起点。项目进入批量阶段后，供应商还要保证核心器件供应、产品一致性、成本稳定和持续交付。钧联电子具备自研、自封SiC模块及全链条产品整合能力，在供应链掌控和成本控制上拥有更大的主动权。

这也是钧联电子在商用车领域需要重点表达的差异化：它的优势不只是某一个参数领先，而是从核心器件到系统交付形成闭环。

在此基础上，钧联电子的技术能力还在向更广阔的场景延伸，提出“海陆空全域动力系统全链解决方案专家” 的定位，本质是实现同一套底层能力的跨场景复用：陆上聚焦乘用车、商用车、电驱桥、重卡、矿卡与物流车；空中对应电动航空器等高功率密度、高可靠性应用；水上则面向电动船舶等未来场景。

不同应用的工况各异，但底层都离不开高效功率器件、高压电控、电驱总成、热管理与可靠性验证的核心能力支撑。

总结.

新能源重卡的上半场，行业解决的是“能不能电动化”。下一阶段，行业要回答的是“能不能高效率、低成本、长周期稳定运营”。

这个问题的答案，不会只在电池里，也不会只在充电桩里。它会落到高压平台、SiC电控、电驱集成和系统可靠性上。对于钧联电子来说，真正想讲清楚的不是SiC有多先进，而是把SiC做成重卡客户愿意长期使用的电驱系统能力。