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日系汽车零部件制造商当前在中国市场正面临严峻的业务环境。随着中国汽车厂商的崛起，中国汽车零部件制造商的竞争力持续提升，甚至有部分日本企业因此被迫退出中国市场。日系零部件制造商将如何面对中国市场，克服这样的难关？本文汇总了日本14家零部件企业在财报说明会上的发言内容。

丰田在面向中国市场的车型上更多地采用了当地零部件厂商的产品，丰田旗下零部件厂商正在为在中国市场生存下去寻找对策。电装副社长松井靖针对日益严峻的经营状况表示，“中国市场正在下行。除了日系企业外，外资车企的处境也很艰难。中国车企实现了飞跃发展，未来如何开拓中国客户，是我们面临的经营课题”。

与中国零部件厂商的竞争并不仅限于中国市场。丰田旗下的爱信、捷太格特（JTEKT）和丰田合成都对中国车企进军东盟表现出强烈警惕。

丰田合成预测称：“中国车企也在进军东盟市场，日系车企的占比相对下降，严峻局面未来仍会持续”（副社长安田洋）。爱信社长吉田守孝坦言，目前“已是竭尽全力的状态”，并表示将继续密切关注中国车企进军东盟等其他地区的情况。

捷太格特方面，日系车企减产导致该公司一直面临严峻的局面。据悉，虽然中国广州汽车集团采用了捷太格特的助力转向系统（power steering），但整体采用数量并未增加。捷太格特打算甄别最合适的对象企业，以此来弥补日系车企减产的部分。中国车企也在进军东盟市场，该公司担忧日系车企的市场份额下降。

日系零部件采购占比未见回升迹象

丰田从面向中国市场推出的纯电动汽车（EV）“bZ3X”开始，大幅提升了中国零部件厂商的供货比例。今后能否再度提高日系零部件占比，还不得而知。中央发条副社长胁坂一行表示：“没有听说丰田下调本土零部件厂商采购比例的消息”，他认为，短期内不会出现零部件采购重新向日企倾斜的趋势。

丰田 bZ3X（资料图，来自日经XTECH）

日本双叶产业董事今井英树也表示：“完全感受不到（丰田）在提高日系供应商的供货占比”。他进一步补充道：“从车身环节开始广州汽车就已深度参与，我们公司很难再切入供货体系。中国业务今后一段时间仍将持续承压”，认为短期内难以出现日系零部件厂商反攻的局面。

另一方面，本田也提出新方针，扩大采购中国本土供应商研发、经过市场验证的“标准件”。此举是紧跟丰田的本土化采购路线。本田旗下零部件企业F-TEC社长福田祐一解读称：“中国供应商确实具备成本竞争力，但其产品只是在中国国内市场上自主发展的产物。（本田）大概会在中国搭建供应链，因地制宜地运用中国零部件厂商”。

依靠品质与服务谋求生存

在中国市场的经营环境日趋严峻的背景下，万宝井（Yorozu）、捷太格特、丰田自动织机提升品质与服务，谋求生存。

Yorozu在中国市场上虽拿到了日产“N6”、“TEANA”以及本田“Insight”的配套订单，但受整车产量下滑拖累，利润减少5.76亿日元。仍处于与中国本土零部件厂商激烈竞争的环境中。Yorozu社长平中勉表态：“近期中国零部件质量违规问题频发，车企后续大概率会开始重新调整（转向品质更稳定的日系供应商）。我们将以品质为武器，全力争取配套订单”。捷太格特也表示，在价格层面难以胜过中国厂商，因此主打高品质方案吸引车企。

而日本中央发条选择正面迎战中国厂商的价格竞争。副社长胁坂一行透露：“中国车企不像日系车企那样追求过剩的品质，我们将把这部分反映到成本中，以维持竞争力”。

与中国厂商的竞争不只局限于汽车零部件领域。丰田自动织机表示，叉车等工业设备业务同样受到影响。社长伊藤浩一提出应对策略：“关于叉车，我们早已意识到中国厂商是巨大威胁并持续布局对策，不再单纯售卖设备，而是通过完善服务网络、依托全价值链绑定客户，同时保持价格以外的产品竞争力”。

也有日系企业在华逆势增长

中国业务比较稳定的是利优比（RYOBI）。其合作对象并非日系车企，而是进驻中国市场的欧洲车企，订单稳定。该公司在中国两处生产基地均保持盈利，计划充分利用现有设备压缩生产成本，最大化确保利润。

武藏精密工业拿到比亚迪、吉利汽车等的悬挂零部件订单，开拓中国车企客户的战略初见成效。

NOK于2025年3月在华设立研发中心等，顺应中国市场的电动化趋势扩大销售。该公司成功扩大面向当地汽车厂商的销售，2025财年（截至2026年3月）中国市场的良好表现拉动了密封件业务销售额增长。今后将借助中国电动车企业进军东盟等市场而扩大海外销售。

NOK高级执行董事兼密封解决方案首席执行官（CEO）折田纯一表示：“这几年是关键”，表示将重点关注。他表示，为获取人才，将强化人才方面的举措，包括从中国向东南亚派遣人才等。