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据日本氢能协会JH2A官网，当地时间8月28日，该协会在福岛县召开了一次区域筹备会议，主要是打造日本“氢能大动脉”（会议由日本汽车制造商协会（JAMA）联合主办，福岛县支持），并落实“氢气1%采购宣言”暨福岛县采购采购公务用车总量的1%---13台氢燃料电池汽车。

 据悉， JH2A正在推进“氢能大动脉”构想，旨在从出行领域开始创造氢气需求，然后将需求发展到发电、化工和钢铁制造等其他行业，从而与经济产业部、地方政府、JAMA及企业合作，推动氢气的社会化实施。具体实施将在各个领域落实 “氢气1%采购宣言”内容。

今年6月4日，日本氢能协会（JH2A）在第七次员工大会上聚焦于这些挑战。共有65家公司和组织参与了“氢气1%采购宣言”（该协会543名会员，发表宣言约占总会员12%）。6月会议上发布的车型包括一个地点的50辆车辆和30个地点的1500辆大型卡车，年氢气消耗量为7500吨。 （JH2A五月的建议设定了未来十年内约30个大型氢气加氢站的目标，以配合商用车辆的普及。）

“氢能1%采购宣言” 在运输方面，方法包括将1%的内部物流转移到FC卡车上，将1%的公司和公务车辆替换为燃料电池车，引入FC巴士，将1%的叉车改装为氢能规格，以及将超过1%的自有出租车改装为氢能出租车。 燃料方面，1%的锅炉、工厂城市燃气、电力和自发燃料可以被氢能替代。

其实，在2025年，日本已选定五个关键区域作为FC商用车的运营地——东北、关东、中部和九州——并准备了额外支持以弥补柴油与氢气之间的燃油成本差距。 2026年主干道将旨在连接这些积累物，而非分散展示资产。 当成员明确地点和时间点，使供应商能够协作时，采购活动的价值就会提升。

此次筹备会议作为私营部门倡议举行，旨在回顾福岛地区的先进举措，识别商业出行全面推广的真实挑战，并在多个地点创建具体项目，旨在为未来全国扩展的主干道构建宏伟设计。 本次会议的“第一部分”，涉及实际实地实践经验分享; 第二部分，深入各利益相关者之间的讨论。最后，县长椎根武夫、东京都政府董事吉村圭一以及JH2A联合会长（丰田汽车公司副会长）佐藤恒治登台，基于本次会议讨论，表达了对未来氢能举措的承诺。 

其实早在2017年12月，日本就宣布了其国家氢能基础战略，政府称之为全球首个氢能战略。 最初，它主要是一张补给和技术的地图。 降低供应成本，建设国际供应链，引入燃料电池，发展氢能发电和基础设施。 2023年修订增加了工业和安全战略，将氢气及其衍生品的引入目标设定为2030年最高300万吨，2040年达到1200万吨，2050年约2000万吨。

当时，氢气价格目标也很明确。 目标是到2030年达到每立方米30日元，2050年达到20日元。然而，在2025年6月的Cardle运输类别中，氢气供应端的中标价为每立方280日元，需求端为100日元，公共补贴弥补了这一差距。 JR东日本正在考虑进口氢气。 市政当局会宣布FCV，但气候影响取决于车辆生命周期内补充的氢气量