NE时代

近期行业内，不少企业都在高喊供应链多元化、推进“去宁化”，降低对宁德时代的电池依赖。但从NE 时代 1-7 月电芯出货配套数据来看，当前宁德时代依旧牢牢占据自主、外资车企的核心电池供应商地位。根据NE时代2026年1—7月电芯出货数据显示，宁德时代在自主车企中的电芯份额为44.17%，在外资车企中为50.97%，均位居第一。其他供应商已经在不少车企中取得较高份额，但宁德时代在多家主要客户中的配套比例仍然超过七成，部分甚至超过九成。自主车企中，宁德时代占44.17%，弗迪电池占23.25%，两家合计67.43%。国轩高科、中创新航和欣旺达分别占6.17%、5.51%和3.41%。其中，吉利是宁德时代最大的客户，贡献宁德总量的13.88%。在吉利自身的电芯供应结构中，宁德时代占63.21%，吉曜通行占28.50%，其余由国轩高科、蜂巢能源等供应商配套。蔚来、长安、小米和理想同样重要。四家分别贡献宁德总量的11.27%、11.19%、11.03%和9.79%，宁德时代在各家内部的份额均超过75%。赛力斯的集中度更高，宁德时代占其电芯总量的99.17%，赛力斯也贡献了宁德总量的9.45%。零跑则呈现另一种结构。宁德时代在零跑内部只占18.87%，低于国轩高科的31.64%和正力新能的22.51%，但零跑依然进入宁德时代自主客户出货量前十，贡献宁德总量的2.88%。外资车企中，宁德时代占50.97%，LG化学占22.16%，正力新能占12.47%。三家合计85.61%。特斯拉是宁德时代最大的外资客户，贡献宁德总量的7.84%。特斯拉自身的电芯供应结构中，宁德时代占57.75%，LG化学占42.25%。上汽大众、一汽大众、奥迪一汽的宁德时代份额分别达到95.47%、92.82%和96.90%。宁德时代占据绝大部分份额，分别贡献宁德总量的1.64%、0.32%和0.30%。