NE时代

2021年，欣旺达动力落地山东枣庄。如今，枣庄基地是欣旺达动力重要生产基地，共分三期建设，其中一期已建成投产，二期、三期正在推进中。

作为快充电池的先行者，2022年欣旺达动力就推出了4C快充电芯，在头部车企车型上实现量产。

如今，动力电池已经步入兆瓦闪充时代，充电时间也缩短至10分钟以内。欣旺达也不例外，今年欣旺达动力推出了15C磷酸铁锂电池，10C三元锂电池。

具体来看，欣旺达动力推出的15C闪充电池可实现5分充电10-70%SOC，9分钟充电10-97%SOC，充电1分钟即可续航100公里。不仅如此，低温闪充性能也十分优异。-30℃低温环境下，12分钟可充电20-97%SOC。续航方面，支持700km+超长续航，-20℃低温续航达成率90%以上，电芯能量密度达到460Wh/L（190Wh/kg），系统体积利用率≥80%。寿命与安全方面，针对非营运车辆，在10年30万公里质保周期内，超快充次数不设限。

技术性能提升之后，接下来是技术的普及，也就是如何让消费者能够更放心、更便捷的使用闪充技术。这也是2026新能源电池产业发展大会上欣旺达动力总裁助理何轩、欣旺达闪充生态事业部总经理邓杰发布的核心重点。

01.

闪充是一个系统工程

对于闪充电池的顾虑，何轩总结了四点。

第一是安全。大电流意味着更高的热风险，这基本上是所有闪充电池都离不开的原罪式质疑。

第二是寿命。"天天快充会不会把电池充坏"，是4S店里最高频的问题之一，直接关联整车质保成本。

第三是续航。在整车外包络不变的前提下，电池系统的空间被大量零部件挤占，续航的提升空间已经非常有限。

第四是"表显缩水"。这一条最容易被忽略，却最伤体验。何轩举的例子很直观：仪表显示还能跑100公里，实际只能跑50公里。数字和现实的落差，让用户不敢相信仪表盘。而不敢相信，本身就是一种续航焦虑。

总结而言，这四个问题都不是仅通过电芯就可以解决的，本质上是一个系统工程。

欣旺达动力科技股份有限公司总裁助理 何轩

这也正是欣旺达动力智能闪充电池系统解决方案的核心看点。该方案以15C闪充为核心，瞄准的正是这四道题。具体来看，可以分为三层架构。

第一层是智能电芯3.0，核心是多维感知。

传统电芯只有正极、负极、隔膜、电解液四大件，用何轩的说法，它是"一个沉默的个体"。欣旺达动力给它加了"第五件套"：一块自研专属芯片，集成在电芯顶盖上。

这块芯片带来三个能力。一是多维感知，单颗芯片同时采集电压、温度、内阻（EIS）、膨胀力、气压五个维度的高频数据，采样频率达毫秒级，是传统BMS的100倍。二是无线通信，电芯之间不再需要线束，通过无线Mesh网络互联，pack内部实现100%电芯全覆盖检测，同时线束减少带来装配工时下降和能量密度提升。三是数字护照，每颗电芯下线即拥有独立数字身份证，电压曲线、内阻、累计循环全程可追溯。

电芯由此从黑箱变成了"会喊疼、会预警"的个体，这是整套方案的物理基础。

第二层是能量域控制器，解决的是动态响应。

闪充过程中电流变化极快，能量域需要在瞬时完成功率调度、热管理联动和安全阈值校验，这背后是一套欣旺达自研的亚毫秒级控制闭环算法。

除此之外，欣旺达动力还提升了整个能量域的集成度和安全冗余。集成度方面，通过多核异构SoC，把原本需要四块控制板的BMS、配电、热管理、充放电管理压缩到一块，实现了包括BMS、BDU、OBC在内的能量域集成。安全冗余方面，则是通过双MCU互备架构，关键功能由两块芯片同时决策、决策一致才执行；单一或少数芯片故障时，系统进入安全降级模式，具备故障运行能力。

第三层是AI云控平台。

端侧算力受限于算力与成本，且无法跨车学习，做不到持续进化。为此欣旺达动力开发了AI云控平台，具备四项核心能力：

一是长时序全域感知。跨车、跨包、跨芯的多元数据融合。

二是智能安全预警。可识别二十多项典型故障，预警时间比传统方法提前2到10天，准确率99%以上——关键在于它是事前预判，不是事后报警。

三是机理数字孪生。用"机理+AI"融合建模，为每颗电芯构建数字孪生体，SOH估算误差小于2%。

四是持续学习与协同控制。大数据模型在线进化，叠加预测性维护和"一芯一策"，每辆车的数据反哺云端，云端的每次升级又回流到每辆车。

三层叠加之后，回到开头那四个问题。

安全上，是从"硬扛"到"预见"。传统安全逻辑是让电池自己扛——更好的隔膜、更多的电解液、更厚的防爆阀，把风险锁在电芯里。欣旺达的逻辑是靠亚毫秒级高频采集实现三个转变：从被动防护到主动预警，在热失控形成之前识别电压微降、内阻微升、膨胀力微变；从阈值报警到趋势预判，关注的是未来2到10天的演变；从单点监控到全维感知。何轩打了个比方，相当于五双眼睛盯着一颗电芯，而以前只有一双相对笨拙的眼睛。

寿命上，是让电池学会照顾自己。第一步识别每颗电芯的"老化指纹"，云端为其建立专属健康画像；第二步动态调整充放电策略，老化程度高的电芯自动降低参与大倍率充放电的权重，状态好的电芯反之。这种"一芯一策"的意义在于，整包寿命不再完全取决于最弱的那颗电芯。实测结果是，智能闪充电池寿命较传统闪充方案提升15%以上。

续航上，省出来的不是电，是空间。无线化带来pack内部结构件、线束和热管理通道占位的大幅缩小，对一台续航700公里的车，可多出10到15公里的真实续航。

SOX精度上，欣旺达动力构建了电、热、力、阻四维数字孪生体：电维度捕捉电化学反应细节，热维度预估热状态对容量的影响，力维度通过膨胀力曲线识别SEI增长与析锂，阻维度用阻抗谱把看不见的老化翻译成看得懂的数字。四维融合建模后，SOX估算精度较传统方法提升40%。

用何轩的话总结，就是"左手闪充、右手智能化"——没有闪充，电池跑不快；没有智能化，电池跑不远、跑不稳。

02.

缺的不是桩，是功率

解决完车端闪充之后，欣旺达的下一站是补能。

欣旺达动力科技股份有限公司闪充生态事业部总经理 邓杰

邓杰抛出的场景很多人都遇到过：电快没了，找到一个标着200千瓦的快充桩，以为二三十分钟能充满，结果实际可用功率只有六七十千瓦。

他给了一组数据佐证：城市普通快充站120千瓦桩，实际平均输出功率约60千瓦；高速服务区200—300千瓦桩，平均输出70—110千瓦；大型品牌闪充站300—600千瓦桩，实际输出也只有一百多到200千瓦。

"我们不缺桩，我们缺的是这些桩能够满功率地输出。"

但对场站运营商而言，这本质上是一个投资回报率问题。

兆瓦级闪充设备本身就不便宜。邓杰提到，一个兆瓦级的闪充桩，设备成本加建设成本就要过百万；电网扩容又是另一笔钱，老站想升级很多时候只能推倒重来。更现实的是供应链——闪充桩涉及的产品远多于普通快充桩，包括储能电芯、储能柜、兆瓦级充电主机、千安级充电枪，车企往往要一家一家去找供应商。

综合来看，补功率的背后，其实是找能提供系统级闪充解决方案的合作伙伴。

这其中关键的一个变量是储能柜。它的角色，邓杰形容为"充电站的大充电宝"：多台车同时充电时电网扛不住，往往只能降功率；有了储能，峰值功率由储能来补，既不必降功率，也不必做电网扩容。

欣旺达推出了三种规格：176kWh对应0.7MW输出，适合老旧场站低成本改造；352kWh对应1.4MW，适合城市繁华地带闪充站；528kWh对应2.1MW，适合高速多枪多车位场站。电芯采用与车载动力电池同源的268Ah方案，倍率4C，循环寿命5000次，可达8年使用寿命。

其他方面，在充电主机与终端侧，最大功率2.4MW、单枪1.5MW，并叠加生态伙伴能力，实现风冷主机、液冷主机、功率叠加等多种配置。

动力电池端，邓杰还补充了低温脉冲自加热技术。在备电电池与动力电池之间建立毫秒级充放电循环，通过反复充放迅速提升电池内部温度，解决北方用户冬季充电难题。

03.

2027年1万座怎么建

欣旺达的目标是2027年底建设1万座闪充桩。为了实现这一目标，欣旺达提出了“无界”的合作方式。

邓杰口中的"无界"有三层含义。

一是车型无界。兆瓦闪充方案协议开放，符合国标的车型都能适配；不只是搭载欣旺达电池的车，用其他品牌电池的车同样可以在其兆瓦闪充站充电。欣旺达也会与整车厂逐家对充电协议，保证普通快充车型和兆瓦闪充车型到站都能跑出最大效率。

二是场景无界。老旧场站在场地和变压器容量不变的前提下，增配一个大功率放电储能柜即可提升整体输出功率；城市新建站配352kWh储能柜匹配1.4MW终端，实现五分钟补能500公里；高速服务区配528kWh方案，最大功率2.4MW，支持多车位同时满功率充电。

三是合作无界，这点最为重要。欣旺达会自建充电网络，同时欢迎产业资本、客户、生态伙伴、运营伙伴共建；对想自建兆瓦闪充场站的客户，欣旺达可以作为资本方参与，既出资金，也出整套方案，甚至生态闭环里的每一个零部件都可以单独拿出来。用邓杰的话说，"这不是买卖关系，这是深度的合作伙伴关系"。

活动现场，欣旺达与十多家生态链企业宣布合作，共同推动闪充生态的建立。

总结.

正如欣旺达集团创始人王明旺在致辞中所言，电池正从单一能量载体，变成连接整车、电网与用户的智能节点。这不只是技术上的改变，更重要的是生态的重构。

依托闪充技术，欣旺达正在构建四个"电池+"方向：电池+闪充，让充电像加油一样快；电池+储能，让绿色电力无缝服务大家的生活；电池+智能芯片，让电池全生命周期更可靠；电池+云平台，让每一度电更聪明、更高效。

发布会的结尾，邓杰用了一句"Be Water, Take Charge"——水善利万物而不争，放到什么容器里就是什么形状。至于这套开放生态能铺多远，1万座的目标能否兑现，明后两年会有答案。