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铃木决定采用地平线机器人面向下一代先进驾驶辅助系统（ADAS）的半导体（中央靠左）

除纯电动汽车（EV）电池外，铃木还决定在今后推出的先进驾驶辅助系统（ADAS）中采用中国地平线机器人的半导体。随着EV转型，中国零部件企业不仅在成本竞争力方面占据优势，在性能和质量方面也在不断提升……

铃木正在扩大对中国制造零部件的采用。除纯电动汽车（EV）电池外，铃木还决定在今后推出的先进驾驶辅助系统（ADAS）中采用中国制造的半导体。虽然此举有助于提高成本竞争力，但也存在日本国内供应链空洞化的风险。

铃木将于11月上市的轻型EV“e-Sky”采用了中国比亚迪（BYD）旗下企业生产的磷酸铁锂（LFP）电池。这是继铃木在印度生产的EV“e Vitara”之后的又一次采用中国企业的电池。下一代ADAS则将采用中国AI半导体新兴企业地平线机器人（Horizon Robotics）的半导体。

在左右ADAS性能的半导体领域，美国英伟达等大型企业生产的产品价格较高。采用地平线机器人的产品可以大幅降低成本。地平线机器人已在中国积累了实际应用经验，丰田汽车和德国大众（VW）也在采用其产品。

随着EV转型在中国迅速推进，当地供应链不断成熟。中国企业不仅在成本竞争力方面占据优势，在性能和质量方面也在不断提升。

对于过去凭借发动机相关零部件优势支撑日本汽车产业的供应商而言，这构成了威胁。不需要发动机和变速箱的EV，零部件数量约为2万件，少于汽油车的约3万件。不仅铃木，丰田、本田等车企也在增加对当地厂商标准化零部件，即所谓“标准零部件”的采用。

汽车产业是日本经济的支柱，相关就业人数达到550万人。如果日本零部件供应链持续萎缩，日本经济也将受到冲击。铃木虽然计划在欧洲销售轻型EV，但出于维持就业等方面的考虑，短期内仍将在日本静冈县湖西市的湖西工厂生产。

随着EV转型加速，日本汽车产业过去的商业惯例正在开始发生变化。如何在维持全球市场竞争力与日本国内生产之间取得平衡，正成为日本车企面临的艰难抉择。