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铃木发布的轻型EV“e-Sky”（10月6日下午，东京都新宿区）

铃木首款轻型电动汽车（EV）“e-Sky”采用了竞争对手比亚迪旗下企业的电池，入门版售价比比亚迪7月在日本推出的轻型EV“Racco”低约2万日元。计入日本政府补贴的实际价格可低至约合人民币6.6万元……

日本轻型汽车电动化的主战场正转向200万日元（约合人民币8.5万元）以下。铃木10月6日宣布，将以212万日元的价格推出轻型电动汽车（EV）“e-Sky”。该车型通过采用中国制造的车载电池，成为日本国内售价最低的轻型EV。计入日本政府补贴后，实际购车价格可低至155万日元（约合人民币6.6万元），有望成为推动EV普及的催化剂。

（编者注：“轻型汽车”是日本国内独有的汽车规格，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）

“正因为铃木一直专注于轻型汽车，才能找到‘新款e-Sky’这一答案”，铃木社长铃木俊宏10月6日在发布会上这样强调。铃木虽然稳居日本轻型汽车销量首位，但在EV领域属于后来者。e-Sky是铃木首款乘用轻型EV，这也意味着该公司正式进军EV市场。

e-Sky提供3个版本，配置有所不同。所有版本的续航里程均最高为310公里。入门版售价比中国比亚迪（BYD）7月推出的轻型EV“Racco”低约2万日元。该版本主要面向企业需求，采取按订单生产的方式，并省去快速充电等多项功能，以降低售价。

铃木认为中配版和高配版将成为销售主力，售价分别为239万日元和279万日元。两款车型于10月6日开始接受订单，11月16日上市。铃木力争3个版本合计月销量达到1000辆。

为压低价格，铃木采用了竞争对手比亚迪旗下企业的电池。公司重新开发了轻型EV专用平台（底盘）以及驱动装置“电驱桥（e-Axle）”，在实现较长续航的同时，将价格控制在可以与全球最大EV企业比亚迪竞争的水平。

日本政府的补贴为56.8万日元，消费者实际购车价格最低约155万日元。即使是中配版，补贴后也只需182万日元。比亚迪“Racco”补贴后售价为199万日元起，日产汽车“SAKURA”则为186万日元起。日本轻型EV市场将进入200万日元以下的价格竞争。

在日本，汽油轻型车中销量最高的本田“N-BOX”售价为176万日元起。计入补贴后，EV已经逐渐达到与汽油车相当的价格水平。本田计划2028年推出N-BOX的EV，因此也不得不关注“200万日元这一价格线”。

不过，关于EV补贴，日本经济产业省9月公布称，补贴申请最快预计于12月上旬结束。达到补贴上限后，日本政府表示希望“提供不间断的支持”，但目前具体措施尚未确定。

铃木表示，即使不计入补贴，e-Sky的价格也能够与汽油车竞争。铃木社长表示：“补贴当然令人感激，但总有一天会结束。依靠补贴来销售，真的合适吗？”。

随着日本轻型汽车最大企业投放低价EV，这一被认为与EV高度契合的细分市场有望进一步加速电动化。

日本相关行业协会10月6日公布的数据显示，4月至9月日本EV销量达到7万273辆，是上年同期的2.5倍。EV占新车销量的比例为3.7%，提高2.1个百分点。尽管补贴增加等因素为市场带来利好，但日本EV市场份额在全球主要市场中仍处于较低水平。

EV目前主要在东京都等日本城市地区迎来销售增长，而铃木在日本地方市场拥有优势。铃木在日本全国拥有约5万家销售网点，包括被称为“业贩店”的维修厂和二手车店。日本地方地区独栋住宅较多，可以在家充电，同时加油站正在减少，这些因素都为EV扩大销售创造了机会。

e-Sky不仅被寄予推动日本EV普及的期待，也有望成为提振铃木国内轻型汽车销量的催化剂。如果不计衍生车型，铃木上一款全新轻型乘用车还是2023年11月推出的“Spacia”，距今已有3年。2025年度铃木轻型汽车销量为55万6632辆，同比下降5%。

铃木计划推进e-Sky向欧洲等海外市场出口。此前进军日本轻型汽车市场的比亚迪则于10月4日宣布，将把“Racco”投放铃木主力市场印度的邻国斯里兰卡。轻型EV的竞争力不仅关系到日本轻型汽车市场，也将成为观察相关企业全球增长潜力的重要指标。