NE时代

8月动力电池装车量约55.1GWh，前十名合计占93.9%，头部集中的格局没有松动。宁德时代占38.9%，弗迪电池占24.1%，两家加起来约63%。第三名国轩高科只有6.3%，和前两名的差距依然很大。二线厂商的份额都挤在2%到5%之间，中创新航、欣旺达借理想供应链稳住了位置，正力新能押注钠电池，后面的排名竞争会更激烈。

PACK环节和电芯环节的格局不一样。宁德时代电芯份额接近四成，PACK份额却只有17.9%，说明电池包的主导权大多还在整车厂手里。弗迪、凌骁、特斯拉、深蓝等车企系企业都在上榜之列，外资车企则是宁德时代外部PACK业务的主要客户。

BMS环节同样是整车厂自研为主，但第三方力高新能拿到18.9%，排在第二，BMS与BDU集成产品也在稳步推进。此外，48V架构、脉冲加热、末端快充控制这些功能正在成为BMS厂商拉开差距的地方。电芯环节高度集中，CR10达94.8%。宁德时代以21.22GWh占41.1%，同比增20.1%；弗迪电池12.23GWh占23.7%。二线阵营分化明显：瑞浦兰钧、吉曜通行、因湃电池分别同比增长174.7%、103.9%、84.8%，国轩高科、正力新能增幅在四成左右。值得一提的是，二线厂商正在通过绑定整车企业，提升自己的品牌影响力。

PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。

鉴于部分企业的业务模式具有独特性，当前的数据统计方式难以全面、精准地反映其业务规模，故而这部分企业的排名未予体现。如有疑问，请扫描文末二维码联系我们。

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