NE时代

◎蒂森克虏伯与联合动力就线控转向达成战略合作

◎奇瑞与博世持续深化全球项目合作

◎巨湾技研吉瓦时级全固态电池产线正式投产

01.

蒂森克虏伯与联合动力就线控转向达成战略合作

近日，蒂森克虏伯汽车技术与中国科技企业联合动力达成协议，将在线控转向领域开展战略合作。双方签署了谅解备忘录（MoU），为未来合作确立框架。此次合作将整合蒂森克虏伯在底盘与转向领域的专长，以及联合动力在电子、软件、执行器和产业化方面的优势。双方旨在加速线控转向系统的开发与产业化进程，为中国及国际市场提供相关解决方案。

蒂森克虏伯汽车技术首席运营官 Viktor Molnar 表示：“中国正快速推进新型底盘技术的开发与产业化。联合动力对本地市场、客户及产业化流程有着深刻的理解。通过将这些能力与我们在转向、系统集成和功能安全方面的专长相结合，我们希望能够更快推动线控转向解决方案实现投产就绪，同时为未来进一步拓展中国以外的市场奠定基础。”

蒂森克虏伯多年来一直致力于线控转向技术的研发，在转向、系统集成及功能安全领域拥有深厚的自主研发与系统工程实力。蒂森克虏伯汽车技术将把这一技术专长，及其在转向系统开发和产业化方面的经验投入到此次合作中。联合动力将以其在电子、软件及执行器方面的专业能力，及在中国本土的研发、制造与产业化能力，与蒂森克虏伯形成技术优势互补。

联合动力董事长李俊田表示：“依托蒂森克虏伯在底盘技术领域久经验证的专业实力，此次合作将加快我们面向中国及全球客户推出全新智能底盘解决方案的市场进程。”

蒂森克虏伯汽车技术在底盘业务领域布局广泛，其产品组合涵盖转向系统、减振技术以及车桥与系统总成。在转向与减振领域，机械及机电一体化系统正日益通过软件功能得到增强。车辆运动控制（VMC）进一步拓展了这些能力，可在软件定义汽车（SDV）架构中实现对底盘功能更高级别的控制与集成。除电驱动系统与电力电子外，联合动力还活跃于智能底盘系统领域，其产品组合包括线控转向、后轮转向、主动悬架系统及机电制动系统。依托双方技术优势互补，两家公司还计划将其他前沿底盘技术方案列为未来潜在的合作方向。

通过该谅解备忘录，双方已为后续的技术与战略合作确立了框架。未来数月，双方计划进一步明确联合开发路径、潜在产业化模式以及长期合作架构。

02.

奇瑞与博世持续深化全球项目合作

近日，奇瑞汽车与博世在法国巴黎签署项目定点，双方将围绕奇瑞汽车在欧洲的首批本土化ADAS项目展开合作，将搭载于奇瑞6款全新车型，助力奇瑞加速欧洲市场本土化布局，进一步深化双方在智能驾驶领域的项目合作。

本次项目覆盖博世第四代多功能摄像头（MPC4）和基于该摄像头的行泊一体系统，计划于2028年启动量产，五年周期内预计总产量超80万台。这也是博世继成功斩获国内头部车企出海车型项目定点后的又一次重磅海外业务突破。截至目前，博世MPC4系列摄像头定点已覆盖超50款车型，整体订单规模已突破千万套级别。

03.

巨湾技研吉瓦时级全固态电池产线正式投产

近日，广州巨湾技研有限公司在广州南沙总部基地举行“全固态电池量产升级竣工投产仪式”，行业首条吉瓦时级固态电池产线正式投产。该产线通过对存量产线技改升级而来，用于生产符合固态电池国家标准GB/T 48093.1-2026分类的产品。

该电池单体还通过2026年7月1日实施的GB 38031-2025新国标全部单体安全试验。针刺测试中，钢针完全贯穿满电电池单体后不起火、不爆炸，电芯结构保持完整。性能方面，基于深共熔基复合固态电解质技术路线，电池比能量覆盖260至480Wh/kg，循环寿命媲美常规电池并支持稳定快充。

巨湾技研依托国家级固态电池研发项目成果，对现有4吉瓦时液态锂电池产线进行局部专属工序改造与工艺优化，规避重资产全新建厂模式，完成从液态到全固态的制造跨越，产线还具备固液柔性切换生产能力。今年4月，公司全固态电池 A 样电芯下线，时隔半年吉瓦时级产线即完成升级投产。