长城汽车将根据与当地合作伙伴达成的生产协议，自2027年初开始在保加利亚生产欧拉5紧凑型SUV。 该项目将成为长城汽车在欧洲的首个制造基地，也是公司重返并扩大欧洲市场的重要一步。 长城汽车周二表示，保加利亚工厂规划年产能为5万辆，生产计划于2027年第一季度启动。公司未披露该协议的财务条款。

当地合作伙伴Bulgaria Automotive Industry在保加利亚洛维奇附近的Bahovitsa运营一家汽车工厂，此前曾与长城汽车开展合作。在欧盟对中国制造的电动汽车加征关税，并与中国讨论限制混合动力汽车进口后，中国汽车制造商正加快在欧洲建立生产基地，以支持销售增长并降低贸易壁垒带来的影响。

长城汽车从中国进口至欧洲的电动汽车，除需缴纳欧盟10%的标准汽车进口关税外，还需承担20.7%的反补贴税。长城汽车首席技术官Nicole Wu表示：“我们不只希望向欧洲销售汽车，更希望成为欧洲的一部分。”

本地生产将从纯电版欧拉5开始

长城汽车一名高级管理人员去年表示，公司计划到2029年在欧洲生产30万辆汽车。Nicole Wu周二在意大利米兰举行的长城汽车科技日活动上表示，从本地研发到本地制造，公司正在为欧洲建立完整的本地化生态体系，并计划通过长期投资与合作，与欧洲客户及合作伙伴共同发展。

长城汽车在欧洲市场为欧拉5提供纯电、混合动力和燃油版本。 保加利亚工厂将首先生产纯电版欧拉5，之后再将生产范围扩大至其他动力类型及车型。 Nicole Wu表示，工厂初期将采用SKD组装模式，但部分零部件供应将从生产开始阶段便实现本地化。SKD是“半散件组装”的缩写，即汽车制造商进口已经部分组装的组件，再在当地工厂完成整车组装。

长城汽车将2027年欧洲销量目标设为6万辆

长城汽车是最早进入欧洲市场的中国汽车制造商之一。 本世纪20年代初，公司曾以电动汽车为重点，在欧洲进行大规模市场推广，但未能取得预期进展。 此次重返欧洲市场的计划包括在未来两年推出至少10款全新车型及衍生车型，同时将产品范围从纯电动汽车扩展至其他动力类型。长城汽车自2021年起在德国慕尼黑运营研发中心，主要负责研究欧洲本地市场需求、法规合规及车辆验证工作。

比亚迪、奇瑞和零跑等中国竞争对手近期在欧洲市场实现快速增长，而长城汽车在当地的销 量规模仍然较小 。2025年，公司欧洲销量下降近30%，仅为3,500辆。长城汽车计划到2030年在欧洲取得3%至5%的市场份额，并将2027年欧洲销量目标设定为6万辆。