汽车智能化的背景下，汽车电子的数量和复杂度迅速增加。座舱数字化、液晶化、集成化，使传统仪表、按钮式空调面板等转变为全液晶仪表、大尺寸中控娱乐显示屏，甚至还有AR HUD、后座显示屏等。
与此同时，智能驾驶的需求提上日程，为了行车的安全性、舒适度、效率，高级驾驶辅助系统的渗透率增高。据统计，国内在售车型中360°全景影像、自助主动刹车/前向碰撞预警、平道偏移预警、盲道检测等主流ADAS功能成为中高端车型的标配，标配率在四成以上。相关的传感器、摄像头、雷达的数量也就随之提升。
当智能化、电子化在整车上突飞猛进时，耗电量同步增加。但是传统燃油汽车的电池和发电机能够提供的电力基本不变，且非常有限。将有限的电力应用到更多的智能化配置上，就考验着电源IC的降功耗的水平。
也就是说，在传统燃油车智能化程度加深时，负责控制供电的电源IC一是需要稳定从电池和发电机输出的电压波动，二是实现节能的高功率转换效率。如此它才能从供电侧确保面向ADAS（高级驾驶辅助系统）相关的传感器、摄像头、雷达、汽车信息娱乐系统及仪表盘等的稳定、持久工作。
罗姆半导体(上海)有限公司技术中心主管朱莎勤指出，车载一次电源在电源的系统构架中起着一个承上启下的作用，输入端是发动机和电池，输出端是负责接到负载或者二次级电源，给MCU、车灯驱动、电机驱动等供电。自然，智能化整车的运行对它的稳定工作、高效率和高压降比提出更高的要求。
因此，罗姆对普通的车载DCDC转换器进行了升级，使之减少过冲电容的使用，实现稳定工作；在更宽的负载电流范围内可以实现高效率，以及实现更高的电压转换比，就是从输入电压转换成输出电压的压降比。
基于自有电源技术Nano PulseControlTM，罗姆针对12V乘用车和48V乘用车开发出车载一次电源BD9P系列和BD90系列。它们的耐压规格分别为40V和70V。
此次它对普通DCDC转换器进行的升级产品为BD9P系列，能够在40V的情况下要输出5V或者3.3V的低电压。
Nano PulseControlTM技术，又叫做“超高速脉冲控制技术”，可以实现更高的电压转换比，就是从输入电压转换成输出电压的压降比。正是它使BD9P系列的耐压可以做到40V。
而且，据介绍，“BD9P系列”可在电池的输入电压波动时稳定工作，与普通产品相比，能够将电压波动时的输出过冲抑制在1/10以内，因此不再需要添加以往作为过冲对策所必需的输出电容器。
当引擎发动时，电池电压波动是最大的。当电压电池下掉回到一个正常过程中，输出电压会发生一个过冲的问题，可能会发生芯片过压损坏的问题。过大的波动影响电源IC的稳定工作，因此普通产品为了对策过冲电压，往往会在输出端加比较大的输出电容。
而BD9P可以减少对过充电容的使用。它通过采用全新的输入电压检测方式，提高芯片对于电池电压变动的检测精度以及检测速度。加电压可以降到普通产品的十分之一以下，从而实现比较稳定的输出电压工作的情况。
朱莎勤进一步解释称，罗姆是在一个非常小的功耗电流情况下来实现这个技术，同时满足了过冲技术以及小电流的两个方式的结合。这两个方式其实是一个矛盾的两面，是需要权衡的。罗姆既能做到过冲对策，又能做到小电流，这是一个新突破点。另外一个是对于输入电源的检测机制。一般情况下转换器是对于输出变动会有一个反馈，这次加入了输入电源变动的反馈，它的响应速度会更快。现在既能达到过冲电流减小，又可以在一个比较小的消耗电流下面工作的产品业内并不多见。
这里提到的小电流，罗姆可以做到10微安的消耗电流水平，相当于以往的三分之一左右。
另外，通常普通产品为了确保高速响应的性能，需要比较大的驱动电流，在轻负载时很难同时兼顾高速响应和高效率。罗姆的BD9P则可以降低电路内部的电流，既兼顾了高速响应，同时又可以实现高效率。例如，不仅在高负载时的功率转换效率高达92％（输出电流1A时），而且在轻负载时的功率转换效率也达到85％（1mA时），从轻负载到高负载都实现了非常出色的高效率，这将非常有助于进一步降低行驶时和引擎停止时的功耗。
如今，汽车电子化的元器件仍在增加，并且引入类似ADAS自动驾驶、传感器融合等方案，推动了汽车计算单元的演变。在此过程中，车载电源需要向着大电流、低电压的方向发展。朱莎勤称，罗姆对此有所准备，现在的BD9P系列电流是2A，明年会推出3A，之后5A也在开发计划中。
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