NE时代

从资本、网络安全和互联网营销三个方面的优势入手，周鸿祎决定联合哪吒汽车造车。

用互联网的技术和理念来赋能传统汽车造好车，是360入场的核心逻辑。在周鸿祎看来，互联网造车是互联网行业下半场的主旋律，而在我们看来，360的加入，其实也是在给汽车市场做加法。

为什么我们认为360的加入是在给汽车市场做加法呢？

为什么说360的加入是在给汽车市场做加法？

首先进入这个市场的方式，周鸿祎很明确表示是联合造车而不是自己造车，这意味着一部分共用资源会被进一步利用，另外一部分闲置的资源会被再次盘活。

目前来看，浮出水面最密切的合作对象就是哪吒品牌，即合众汽车，合众有什么资源？

除了造车资质，合众目前在嘉兴有一家工厂，一期年产能8万台。第二家工厂定址宜春，规划产能10万辆/年，原计划2020年年底投产，但是目前没有任何进展消息。

按照合众汽车目前的产销量情况来看，嘉兴工厂的产能肯定是有很大一部分处于闲置状态，加上新布局的产能，如果不加以利用，势必会造成资源浪费。

产能利用率不足其实是整个新能源汽车行业的弊病，由超前布局、市场不如预期等等各种原因造成，加上很多企业在一轮轮淘汰赛中被踢出局，造成工厂资源变卖甚至闲置，也给整个市场带来负担。

360的加入，将合众汽车部分工厂利用起来，也算是给汽车市场做加法。

股权结构上，合众汽车最大的两个股东是南宁民生新能源产业投资合伙企业和宜春市金合股权投资有限公司，前者持股29.71，后者持股21.58%，这两者背后是南宁国资委、宜春国资委，从持股比例和持股人性质来看，合众汽车其实算是一家国企。

360参与哪吒汽车的D轮融资，和后面宣布合作造车关联起来分析，大概率是持有其股份的，按照其在5月11日媒体沟通会上透露的内容来看，不是二股东就是三股东，所以之后在企业管理、资本运作方面，360势必是会给这家带有国企属性的公司新的冲击。

作为一家还未完全成长起来的造车企业，融资是往后发展必不可少的一环，360作为一家上市公司，在这方面的话语权不言而喻。而且合众汽车本身就有政府背景背书，对于360来说无疑是锦上添花的事情。

反观整个市场上的造车新势力，基本上引进的投资者里面都带有融资能力或者性质的企业，技术实力加资金实力是在这个刚起步的市场存活下来的必要因素。从这个角度来讲，360的加入，肯定是在做加法。

另外一个层面，是基于360这家公司究竟能给汽车行业带来什么这个疑问出发分析的。

360进入汽车市场的落脚点是智能安全，表示将侧重安全技术。

汽车网络安全关系到网络系统的硬件、软件及系统中的数据各个方面，关系到汽车运行的全过程，而且汽车势必要走向网联化、智能化，所以安全的重要性不言而喻，360的加入，一方面是在拓展其在B端市场的网络服务，另一方面也有利于其更好地了解汽车的网络安全，进而推出更安全的服务。而这部分市场，目前还处于初期阶段，C端市场的意识也没跟上。

360作为继手机厂商、出行服务商、家电企业、数据公司等等企业之后，又一家宣布进入新能源汽车行业的公司，虽然外界有很多声音说这些新进入者是为了蹭热度、扩充副业，但是NE时代始终认为，这其实是新能源行业开始百花齐放、更加专业化、细分化的必经之路，新进入者利用其优势，弥补新能源汽车各个细分市场。

长远来看，NE时代认为，从汽车网络安全或者其他角度出发，360的加入绝对是在给汽车市场做加法。

周鸿祎的愿景：用10万左右的价格 提供30万的配置

10万级的智能汽车，将是360和哪吒汽车合作的主力方向。

目前十万级别的新能源车，智能配置不是非常成熟，成熟的智能化配置都往20万以上走，偏大一点的就更贵。

哪吒品牌目前在售的有两款车，一款A级SUV哪吒U Pro，NEDC续航400km-610km，价格9.98万元-17.98万元，配置L2+智能驾驶辅助系统，另外一款小型SUV哪吒V，NEDC续航301km-401km，售价5.99万元-12.08万元，基本上智能驾驶这块只具备少数几项预警功能。

从哪吒品牌两款车型来看，10万左右的车基本上没啥成熟的智能配置，目前市面上相对成熟点的智能汽车基本上售价往20万以上走，所以无论是智能技术还是价格上，360和哪吒汽车的压力都很大。

在智能网联方面，周鸿祎表示，360未来会继续投资购并一些自动驾驶、智能座舱的团队，和哪吒现在的团队整合之后，帮助哪吒提升智能网联技术。此外，360和哪吒准备在北京建立车联网的技术研发中心，初步有300-400人、不超过1000人的规划。360车联网安全团队会拿哪吒来做典型的样本，帮助其建立一套安全的体系，在哪吒验证之后，也会给其他车联网公司提供。

周鸿祎长期的目标是，在10万元上下的价位，做到无论是动力驾驶体验、空间、智能座舱，自动驾驶，包括售后服务的体验，都能和30万元、50万元同行的车一样。