它更适合哪种合作模式，成功的可能性有多大，将在未来得到解答。
华为问界M5在冬季旗舰产品会上首发的瞬间就激起了热议。余承东在发布会上字里行间地向外宣告从产品定义、工业设计、后期营销、售卖均为华为一手包办。
至此，包含华为车载座舱、动力总成、智能驾驶系统的车型共有五款：问界M5、阿维塔11、极狐αS、广汽AH8、赛力斯SF5。
这里面，有采用Huawei Inside全栈解决方案的阿维塔11、阿尔法S、广汽AH8，以及采用华为智选模式的赛力斯SF5和问界M5，也就是华为作为一个独立的供应商提供OEM需求的部件。
是的，综合发布会上的内容，AITO问界M5虽在设计、研发、营销为华为包办，但它并没有红标HI上身。
实际上，对比这几款车现有的信息会发现一些答案，为什么华为把问界M5称作首款鸿蒙汽车，华为都可以为OEM提供什么？
问界M5为什么是首款鸿蒙汽车？
余承东的“问界M5是华为首款鸿蒙汽车”的定论引起了许多人的反驳：阿维塔11、阿尔法S算什么?
其实，他所言非虚。阿维塔和阿尔法的宣传一是没有集中在鸿蒙系统上，而是更强调自动驾驶和快充，二是搭载的经过定制后的车机系统。只有问界M5的鸿蒙汽车才是原汁原味的HarmonyOS智能座舱。
阿尔法S 华为合作版在今年4月发布，身着HI红标，采用了华为鸿蒙OS车机系统、激光雷达智能驾驶系统、高压三电平台。
这是鸿蒙OS车机的首次上车，配套麒麟990A芯片，实现23个应用生态和双人模式的流畅体验。而且通过手机投屏的扫码，手机上的所有APP等都可以流转到车机之中。
阿维塔11则表示预装了鸿蒙车机系统，但没有详细的介绍。
同时，这两款电动汽车都强调了智能驾驶能力。
智能驾驶方面，阿尔法 S 全新 HI 量产版搭载了 3 颗 96 线车规级激光雷达，6 个毫米波雷达，12 个摄像头，13 个超声波雷达，同时搭载算力可达 400 Tops 的的华为 MDC 自动驾驶计算平台。这些硬件和算力可以支持城市全场景自动驾驶，实现代客泊车、远程召唤等功能。
阿维塔11将全系搭载3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头，具备400TOPS的算力。
两款车在硬件上没太大区别，算力相等，显示的都是华为ADS 的自动驾驶团队的实力。
问界M5则反其道行之，着重鸿蒙座舱，弱化了智能驾驶。更确切地说，这是一次彻彻底底的鸿蒙智能座舱展示。
它展示出来的是，鸿蒙智能座舱解决方案是整合了华为消费者业务的能力，往小的层面看是充分展示了华为UI设计、应用生态、硬件设施，往大层面看是将华为万物互联的理念贯彻地更为彻底。
与阿尔法S的车机相同的是，分屏操作、开放的应用生态、手机投屏功能，不同的是问界M5的鸿蒙车机有着华为终端用户最为熟悉的界面和交互方式，如智慧屏、应用软件的卡片式设计，通过感应用户位置、场景而动态推荐服务和应用的小艺建议，以及华为原生软件通过NFC功能实现手机、车机“一碰即达“的自然接续、无缝流转。
整体上看，问界M5的鸿蒙车机更像是把华为的平板或者电脑移到了车上，同时结合车载需求做了更多的延展。
座舱不仅限于车机系统，还在于硬件层面带来的感官的配合。比如，问界M5采用了HUAWEI SOUND音响系统，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容；配置了HUD抬头显示系统，让用户在行驶过程中在视线内即可获取导航、时速等相关车辆信息。
更重要的是，华为通过小艺这一在手机、平板、电脑、车机交互的入口，一方面根据用户要求调动信息，另一方面变身个人管家，主动为用户提供信息或解决问题。这不由得让笔者想到了钢铁侠中的贾维斯，能够捕获意图，协作生活中的各个设备。当然，小艺还没有到那么高的层次，但却带来了更多想象。
Huawei Inside的重头戏——鸿蒙智能座舱在问界M5里得到了完整地体现。与华为深度合作的赛力斯通过两款合作车型从华为HiCar过渡到了鸿蒙车机系统。
余承东在发布会上介绍，鸿蒙OS的华为设备数已超2.2亿，鸿蒙OS Connect 2021年新增生态设备发货量超1亿+，两者加起来已经超过了3.2亿台。这些设备分布在手机、手表、平板、电脑、音箱等，如今车机系统上车，接入鸿蒙生态，打通生态的最关键一环。
智能驾驶部分，由于赛力斯平台的限制，问界M5没有采用阿尔法SHi版和阿维塔11的华为智能驾驶系统，没用上华为的激光雷达和毫米波雷达，其L2+辅助驾驶的介绍也是草草而过。
已经为车企提供了什么？
作为目标在增量部件供应商的华为，除了上述车型配置的鸿蒙智能座舱，还提供了什么？
其一，动力域解决方案。AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，峰值功率可达365KW 组成双电机四驱方案，百公里加速4.4秒。其中三合一电驱动系统使用了精准油冷技术，使得AITO问界M5保持了超高的稳定性。
DriveONE平台的智能增程控制系统可自主协同专用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等，并结合860余种场景，实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。同时系统支持OTA升级，不断迭代进化。
另外，阿尔法S全新HI量产版所搭载的高压超充技术最高功率可达187kW，10分钟即可补充197km的续航里程；阿维塔11可实现超过 200kW 的高压快充。
其二，MDC智能驾驶计算平台。阿尔法S Hi版和阿维塔11配置的400Tops是MDC 810的算力；另外，广汽埃安LX Plus、长城沙龙品牌的机甲龙，选择配置华为MDC。华为比表示为MDC开发在生产设备、测试设备等方面已经投入了10亿元人民币。
华为于2019年开启了MDC生态建设，推出了MDC 300F；2020年发布了MDC210与610；2021年，发布了MDC 810。2022年，华为将发布MDC100。目前已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。
其三，IDVP智能数字汽车平台。i是智能，D是数字、V是汽车、P是平台，通过该数字平台能够真正让车企在这个平台上真正实现软件定义汽车，软件的可迭代，硬件即插即用。
今年3月，华为与奇瑞集团达成iDVP定点合作，联合构建基于SOA的新一代电子电气架构，以加速向软件定义汽车时代迈进，给用户带来常用常新、千车千面的智能化驾乘体验。未来，双方将基于iDVP平台推出更多智能新车型。
其四，销售网络。问界M5自12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。这是一个新汽车品牌耗费大量的时间和精力才能建立的销售网络。阿尔法S HI版将于年底前实现在华为线上线下渠道进行销售。
数字平台、座舱平台、智能驾驶平台MDC、动力域，华为与多家车企的合作或多或少搭载了这些平台，得到展示的机会，观察和分析它更适合哪种合作模式，成功的可能性有多大。这对软件定义汽车时代的盈利模式也是一种很有意义的探索。毕竟鲜有像华为体量这么大，国民更熟知、跨设备更广、兼具软件和硬件能力的供应商。
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