“2025年实现100GWh动力电池生产能力，并实现所交付产品零缺陷”，这是捷威动力关于“捷战25000”战略的终极愿景。
捷威动力董事长王立普认为，在动力电池迈入下一阶段的过程中，运营能力将是核心之争。在技术保障的基础上，如何生产质量可靠的产品、保证大规模交付是关键。
所以对于捷威来说，未来有两大重点：交付和品质。
产能和订单的准备
交付问题，肯定是产能先行。
天津、盐城、嘉兴、长兴、滁州、武汉六大生产基地，捷威动力均有相应产能布局。
据捷威动力给出的官方信息，目前4GWh动力电池产能主要在天津和盐城，正在建设中的盐城二期项目将于年内投产，届时产能将提升至8GWh。
除此之外，捷威动力近几年在产能上的扩张一直在继续。
2022年7月31日，捷威动力、复星与湖州长兴县人民政府就12GWh动力电池项目达成合作，产品涵盖软包、方形产品路线，兼容磷酸铁锂、三元材料体系，应用于储能与动力电池市场，计划2023年年初投产。
2022年2月份，捷威动力与安徽滁州天长市人民政府签署战略合作协议，20GWh规划产能将落地于此，产品将涵盖磷酸铁锂、三元材料体系，计划2023年年底前投产。
武汉30GWh锂电池生产基地目前只有部分消息，还未得到验证。
嘉兴基地目前已经量产了1GWh车用锂离子电池，官方公布的2019年准备启动的6GWh产能目前无更新消息。
就现有产能规划来看，距离100GWh还有规划空间，后期应该还有产能上的新消息。
2022年上半年保险数据显示，捷威动力当期累计装机量1406.5MWh，对应乘用车19,350辆，位列动力电池装机量Top12。
目前捷威在乘用车领域的供应，主要集中在奇瑞、长城、长安和国金、合众等车企。
在2021年，捷威先后获得吉利商用车、上汽、威马、东风悦达起亚等定点，并且在2021年5月通过东风日产ASES审核，进入其供应体系，此外还获得大众供应商质量体系审核，收到欧洲头部车企新产品开发需求。捷威还在今年2月与奇瑞新能源签订未来三年50亿元的动力电池订单，3月获得大运汽车定点。
随着定点交付时间的推进，捷威动力在产能上的步伐应该会越来越快。
产品布局
软包是捷威动力的首选。
目前乘用车领域交付的产品中，主要以一款51Ah的软包电芯为主，与官方公布的信息存在部分误差，但整体信息大致吻合。
针对HEV、48V车型，捷威以一款5.2Ah的小电芯应对，PHEV车型有37Ah和31Ah两款电芯，37Ah这款电芯2021年有在长城的玛奇朵上试装过，但最终未大批量应用。
31Ah电芯为LFP材料体系，能量密度超过165Wh/kg。捷威动力在发布会上表示已经开发出来了一款能量密度达220Wh/kg的LFP电池，零下20度放电容量保持率超过80%，循环寿命达到3000次。
除此之外，固态电池路线上，第一代半固态电池能量密度可达300Wh/kg，通过3mm针刺测试，已完成开发验证，具备量产条件，下一代半固态电池的能量密度可达360Wh/kg。
针对电池市场，捷威动力的理念是，355模组针对传统的油改电平台以及PHEV等偏功率型车型，590模组针对电动化平台，积木电池是软包大模组形式，通过灵活布局提升电芯体积利用率。
积木电池，就是通过不同电池厚度、长度、宽度尺寸的变化提高空间利用率，实现电芯在电池包内以搭积木的形式排列。依据需求的变化，捷威研发的积木电池电芯长度实现300mm-750mm，电芯厚度为7mm-18mm，实现软包电芯体积能量密度增加10%以上，同时成本下降10%-15%。
基于现有的产品战略，捷威还计划将制造费用再降低50%、人员效率再提高40%、单位能耗再降低30%，从而为更长远的供应做准备。
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