拆解比亚迪纯电动汽车（EV）“海豹”时，从很多地方拆出了垫子。似乎是起到隔音材料和缓冲材料的作用。与之前拆解的美国特斯拉的EV相似。
最有特点的是电池组（图1）。在电池组后部的上侧有薄板状垫子。标签上印着的部件名称是“电池组隔音件”。安装位置是后座的正下方，目的是使噪声不易传到乘客耳朵里。
图1：比亚迪“海豹”的电池组和后方的隔音材料
隔音材料的尺寸为宽55×长120×厚25mm左右。（照片：日经XTECH）
类似电池组隔音材料的物体还安装在了中控台的侧面内部、前后座两侧的车门饰板内部及后部保险杠的内侧等（图2～4）。前保险杠的内侧没有安装。
图2：拆解中控台
在侧面的内侧各部位安装了类似电池组隔音材料的部件（白色部件）。（照片：日经XTECH）
图3：前后座的车门饰板内部
前后座两侧的车门饰板内部安装了与电池组隔音材料相似的部件。（照片：日经XTECH）
图4：后保险杠内侧
类似电池组隔音材料的东西围着超声波传感器安装。（照片：日经XTECH）
前发动机罩下的行李舱前后、左右、底面各面都装有很厚的类似缓冲材料的部件（图5）。由于该行李舱配置在前轮的驱动马达上面，因此设置缓冲材料的目的被认为是保护行李舱本身和放在行李舱里的东西。
图5：前发动机罩下的行李舱各面的情况
除了上方以外，其余各面都装有类似缓冲材料的部件。（照片：日经XTECH）
此外，前后左右的轮拱罩及夹着地板下方电池组的两侧保护罩上面跟前发动机罩下的行李舱一样，装有类似缓冲材料的部件（图6、7）。这些也被认为是防震和隔音措施。
图6：前方右侧轮胎的保护罩和类似缓冲材料的部件
其他三个轮胎罩也全部装有类似缓冲材料的部件。（照片：日经XTECH）
图7：车辆前后部的地板下方保护罩上面
前侧装有1块缓冲材料类的部件，后侧装有2块。（照片：日经XTECH）
这种在车辆各部位安装类似垫子的部件、通过“力气活”隔音防震的方法在日经BP之前拆解的EV中，跟特斯拉的“Model S”接近（图8）。不过，特斯拉在Model S上市数年后推出的EV“Model 3”则是在适当部位采用了聚苯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫及棉类材料，静音化取得了进步。
图8：特斯拉“Model S”的前座车门饰板内部
跟比亚迪的海豹一样，前后座两侧的车门饰板内部装有隔音材料。（照片：日经XTECH）
海豹在电动动力传动系统及HMI等地方随处可见先进性，但在防震降噪方面还有做得粗糙之处。今后仍有像特斯拉那样进行改善的空间。
