NE时代

　　日本中部经济产业局10月7日举行了分享纯电动汽车（EV）技术动向的研修会。日本中部地区的约70家汽车零部件企业访问了EV的拆解展示设施，学习了中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。作为中国企业能够生产出低价EV的背景，零部件的通用化和自产化浮出水面。

　　

　　打开位于岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆的大门，密密麻麻摆放的汽车零部件映入眼帘。这里展示着比亚迪的SUV车型“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车（NIO）的“ET5”、美国特斯拉的“Model Y”等16个车型的9万多个零部件。

　　

　　“怎么才能以这么低的成本生产呢？”受到参加者关注的EV之一是比亚迪的ATTO3。这款车2022年2月开始在中国销售，价格为最低约14万元起。全球销量截至2023年3月达到30万辆。

　　

　　ATTO3的特点之一是推进零部件的整合。在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零部件。因此可以降低零部件成本并减轻重量。

　　

　　此外，比亚迪在ATTO3上还推进与其他车型共享零部件，并进行自产化。利用EV销量多的优势，通过量产效果压低了零部件成本。不过，也有部分设计不够完善，很多人认为车载电池的防水性能不够充分。

　

研修会的参加者学习美国特斯拉的SUV车型“Model Y”的车身结构等（10月7日、岐阜县瑞浪市）

　　

　　运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产”。会严格区分要投入力量的部分和其他部分，“对品质的看法与日资厂商有所不同”。

　　

　　参加研修活动的日进精机（爱知县刈谷市）的系长加藤翔表示：“对比亚迪和特斯拉的零部件数量之少感到惊讶。我们公司也希望利用现有业务的经验，进入EV领域”。

　 　

　　这处EV拆解展示设施于2022年3月开设。三洋贸易作为美国Caresoft的代理商，涉足把拆解的零部件进行数据库化的服务，在这里可以实际看到获取数据后的零部件。展示设施使用了废弃的原釜户中学的校舍。

　　

　　据称至今已有450家企业、6000多人前来参观。展示内容定期更新，计划10月末追加中国新兴EV厂商理想汽车的“L9”和韩国现代汽车的“IONIQ 6”等4款车型。

　　

　　在日本的中部地区，丰田通商也运营着汽油车和EV的拆解展示设施“丰通学习广场”（Toyotsu Manabu Square，爱知县三好市）。向合作伙伴等免费公开丰田的“威姿（Vitz）”和“bZ4X”等的零部件。