12月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通告称，因辅助驾驶系统Autopilot存在“可预见的滥用”风险， 特斯拉将在美国召回203万辆汽车。
特斯拉在召回文件中也表示，Autopilot的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员的错误操作”，可能增加碰撞的风险。
具体来说，这些召回车辆包括2012年10月至今年12月生产的 2012-2023年款Model S、2016-2023年款Model X以及2017-2023 年款Model 3和2020-2023年款Model Y。
此举是NHTSA对特斯拉长达数年的缺陷调查的结果，据外媒报道， 该机构将对调查保持开放状态，因为正在监测特斯拉召回及缺陷修复措施的有效性。
“自动化技术在提高安全性方面有很大的推动作用，但前提是，它应该被负责任且安全地部署。” NHTSA表示，让特斯拉召回超200万辆汽车，是安全优先的考量，也是通过安全层面的警示、进一步优化自动驾驶技术的典型案例。
2016年以来，NHTSA已经累计启动了三十多起特斯拉特别车祸的调查，调查了Autopilot等驾驶系统相关的案例。
但有意思的是，NHTSA在2017年结束了对Autopilot的早期调查，没有对其采取任何行动。因此，美国国家运输安全委员会（NTSB）还批评了特斯拉缺乏Autopilot的系统保障措施，且隐晦地指出，NHTSA未能确保Autopilot的安全性。
实际上，NHTSA对特斯拉Autopilot的调查，最早可以追溯到2021年8月，彼时该机构发现十几起车祸或与Autopilot相关。
今年，这是特斯拉在美国第二次大规模召回。 早在今年2月，特斯拉就曾在美国召回362,000辆汽车，以更新其FSD Beta软件。此前NHTSA警告说，这些车辆没有充分考虑到安全性，有碰撞风险。
特斯拉在10月份透露，美国司法部已发出与FSD和Autopilot有关的传票。
据外媒透露，自10月中旬以来，特斯拉和NHTSA举行了几次重要会议，讨论该机构关于Autopilot安全性的初步结论以及特斯拉提出的软件补救措施。
在智能驾驶方面，特斯拉是目前少有的、能在自动驾驶全栈自研并实现量产落地的主机厂。而通过全栈自研，特斯拉目前在智能驾驶域已经构建起了属于自己的核心壁垒。
目前，特斯拉的智驾主要有三条线：
AP（自动辅助驾驶）
EAP（增强辅助驾驶）
FSD（全自动驾驶）
其中，FSD是特斯拉推出的完全自动驾驶选装功能，相较于AP和EAP，FSD目前囊括了导航辅助驾驶(NOA) 、自动变道、自动泊车以及(基于导航路线的) 城市道路自动转向等功能。
需要区分的是，HW是特斯拉车载自动驾驶电脑，是硬件，Autopilot是辅助驾驶系统，是软件。
在NHTSA公布召回计划之后，特斯拉表示，它不同意NHTSA对其安全性的分析， 但该公司将部署一个OTA无线软件更新， 该更新将对受影响车辆已经存在的控制和警报进行额外的修复——
“如果驾驶员在启用该功能时，未能表现出持续的驾驶责任，则最终暂停使用相关功能。”
但是，特斯拉至今未提供OTA修复的更多细节，也未透露美国之外的国家会否也将启动召回计划。截至发稿，这家全球市值最高的汽车制造商的股价在盘前交易中下跌了1%。
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