1月28日，广汽埃安宣布，锐湃智能生态电驱工厂即将投产，夸克电驱在电机功率密度（12kW/kg）和转速（22000rpm）上都实现了新突破，均为量产No.1。
第一个No.1：转速
目前已量产的电驱动，转速在2万转及以上的电机来自以下Tier：
汇川联合动力，峰值转速2万转，电机为扁线油冷，峰值功率202kW，配套车型是合创V09。
弗迪动力，峰值转速2.05万转，电机同样扁线油冷，峰值功率220kW，配套于仰望U8。
锐湃动力，峰值转速2万转，扁线油冷，峰值功率260kW，配套车型是昊铂SSR。
威睿电动，峰值转速2.06万转，扁线油冷，峰值功率310kW，配套车型是极氪001。
而在去年宣告的新车或者新一代电驱系统中，智界S7，华为和奇瑞合作打造的首款纯电轿车，采用华为全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，最高转速据称可达22,000rpm，0-100km/h加速仅需3.3s。华为称，这是行业内首发量产最高转速的电机。
另外，在去年6月份，红旗全新一代高性能M220模块化电驱动系统最高系统效率突破95%、电机最高转速突破22,000r/min，首发车型将为红旗E001。一汽研发总院彼时表示，通过定向精准冷却和超高速低负载率控制实现22,000r/min超高转速公告首发。
如此来看，马上在1月30日下线的夸克电驱确为量产最高转速。
高速电机，作为电驱动系统技术发展趋势“三高一低”之一，目的或是在保持电机体积重量不变的情况下提高功率，从而提升动力性能，打造更高极速和更快加速度的高性能车；或者在功率不变的情况下，做小扭矩，减小尺寸和重量，从而做高功率密度，将成本降下来。
但是，高速电机面对的挑战之一就是转子强度问题。夸克电驱的解决方案是，碳纤维高速电机技术。
第二个No.1：功率密度
高转速，引出高功率密度。
广汽埃安在去年3月称，夸克电驱，在最大功率260kW的情况下，电机重量仅为21.5kg，体积2.65L，功率密度高达12kW/kg。而常见的电机通常为6kW/kg。该电驱实属体积又小，重量又轻，功率密度又高。
需要注意的是，这里的功率密度指的是单一电机的功率密度，并非整个电驱系统的。
埃安认为，功率密度是衡量电机先进性的最重要指标。
那么夸克电驱是怎么“既要又要还要”的呢？
除了前面提到的高转速，我们还看到，夸克电驱采用了新铁芯材料、新型扁线绕组技术。
新铁芯材料——一种“纳米晶-非晶” 合金材料，铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢。应用该材料制作的电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。
这是从降低损耗出发，下足功夫，保证电机高功率输出。
新型绕组技术——X-PIN扁线绕组，该绕组技术诞生的初衷便是在保证高槽满率的前提下，降低I-Pin或U-pin的端部直线段高度，进而降低电机整体长度尺寸，节省铜线用量，提升电机效率的同时实现小型化。
埃安称，X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，帮助夸克电驱在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。
这是从挖掘电机有效体积内的功率出发，实现同体积下更高的功率输出。
还有一点，升电压，提升功率。
800V架构，可帮助降低电机铜损耗，同体积下功率越大。夸克电驱最高满功率电压为900V，并且自主封装设计900V碳化硅控制器，解决高电压为电控带来的难题。
广汽电驱：自研自产、合资合作生产、外购“三路并举”
锐湃动力科技有限公司由广汽埃安控股，重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，同时生产GMC混动机电耦合系统的电机和电控，实现自主电驱研发、试制，试验和量产一体化，以保障电驱供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本，助力广汽埃安全面进入电驱自研自产的新阶段。
广汽埃安官网曾公开了一份环评报告，其中指出广汽自主电驱产业化建设项目，位于广东省广州市番禺区智联新能源产业园，总投资21.6亿元，占地面积为10.4万平方米，计划10个月建设完成。项目拟年产 40 万套IDU 电驱系统总成（含电机、电控总成装配、壳体加工、轴齿精加工、铁芯加工产能)，及年产 10 万套 GMC 混动机电耦合系统的电机和电控。
在报告中，埃安在对项目背景进行说明：
当前，纯电车及混动汽车市场发展迅速。电驱动系统作为新能源汽车的动力源，是不可或缺的核心零部件。作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机+ECU电控单元+变速箱”的作用，直接影响新能源汽车整车使用的动力性、经济性、舒适性和安全性等核心表现。
而且，无论采用何种电动化技术路径或何种电池类型，新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。因此，实现IDU电驱系统总成及其核心部件、GMC混动机电耦合系统关键核心部件的自研自制，掌握核心技术、持续保持整车产品技术先进性，对企业的可持续发展影响深远。
目前，只有比亚迪、长城、吉利、上汽等主流主机厂已开展电机电控自主化，反映差异度的高功率和高性能电机，车企还是要自己自建。
项目的建设将帮助广汽集团掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产。今后在电驱领域，广汽集团将自研自产、合资合作生产、外购“三路并举”，以保障供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本，助力集团新能源汽车业务做优做强，进一步提升盈利能力。
