2023年1-12月，新能源乘用车动力电池装机量326.3GWh，同比增长41.3%，PACK装机量近725万套，同比增长38.53%，整体增势较好。
此前有消息称宁德时代将针对10-20万元纯电市场，通过切换多家车企电池至标准产品来降价，电芯价格将不超过0.4元/Wh，叠加产线资源，进一步降本。与此同时，比亚迪也传出内部通知，2023年采购团队层层筛选，去劣存优，实现利益最大化，采购成本空间依然很大，2024年将继续加强非生产性物料的管理与控制，进行降本增效。
总结来看，头部企业将在2024年继续降本，这对二三线电池企业来说，无疑是又一层冲击，不知道会不会对供应格局产生新的影响。
PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。
新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。
本文及数据仅供读者分析参考、市场研究，不构成投资建议，望周知。
NE时代根据新能源乘用车终端数据统计，2023年新能源乘用车装机量725万套，同比增长39%。弗迪电池、宁德时代两家头部企业合计占比超52%，Top3企业特斯拉占比8.33%。
BMS市场相对来说，供应商比较分散，电池企业、车企、第三方企业均有参与，但是可以看出来，车企寻求自主可控的趋势十分明显。技术上来看，现有BMS主要分为集中式、集成式和分散式三大类。分布式管理架构可复制性高，应用于多种不同的车型电池包。被动均衡管理由于成本低、复杂度和故障率低，被国内外企业广泛运用，但主动均衡管理效率较高，均衡电流大，能量耗散少，随着热风险和电路复杂逐渐克服，BMS有望向主动均衡管理过渡。集成化、通用化、智能化是BMS未来技术发展趋势。
PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。
新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。
本文及数据仅供读者分析参考、市场研究，不构成投资建议，望周知。
NE时代根据新能源乘用车终端数据统计，2023年新能源乘用车OBC装机量706万套，同比增长37.6%。
供应格局上，弗迪动力今年销量同比增长过半，达61.2%，威迈斯续写2022年过百万套辉煌，年度销量增至132万套，富特科技总装机量超特斯拉，来到榜三位置，特斯拉内销出口一起发力。华为数字能源继续在榜，装机量与去年相比增长7.6%。此外，汇川联合动力在电源领域有很大突破，英搏尔电源与电驱动助力多合一市场，欣锐科技积极开拓外资客户，已获得阶段性的成果。
市场增长趋势跟随整车整体向好。
PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。
新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。
本文及数据仅供读者分析参考、市场研究，不构成投资建议，望周知。
NE时代根据新能源乘用车终端数据统计，2023年全年新能源乘用车电机累计搭载量为833.0万套，同比增长44.1%。 新能源乘用车三合一及多合一电驱动系统搭载量为545.4万套，同比增长50.8%，占到总配套量的65.5%。
电驱系统层面，弗迪动力的易四方已经实现量产。蔚来驱动科技预告了下一代全域900V的上车。汇川联合动力将在新的一年获得小米的加持。
驱动电机层面，方正电机将在2024年迎来爆发，中车电驱的扁线要开始大规模上车了。
电机控制器层面，华为数字能源持续扩大客户圈。特斯拉2024年的SIC新产品是否会达到之前的目标呢？
PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。
新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。
本文及数据仅供读者分析参考、市场研究，不构成投资建议，望周知。
NE时代根据新能源终端数据统计，2023年全年，混动车型（含HEV、PHEV和EREV）销售314.0万台，其中搭载DHT系统的车型数量有206.6万台，同比增长34.7%。弗迪动力达成百万目标。梦想家带头冲锋，带动智新科技大幅增长。
发电机装机量为292.3万台，同比增长55.7%。发电业务成为上海电驱动新的增长点。汇想成为理想供应主力，理想后续会加大在电驱动板块的投入吧。
双电控产品装机量同比增长51.0%，达到270.2万套。日立安斯泰莫的国内客户份额过半。智新控制取得多家客户多个项目定点，有望新的一年大爆发。
PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。
新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。
本文及数据仅供读者分析参考、市场研究，不构成投资建议，望周知。
2023年全年中国新能源乘用车市场快速增长，根据上险量统计，2023年全年终端销售725万辆。 NE时代根据终端上险量统计，2023年全年新能源乘用车上的单电控、双电控共854.5万套，较去年同比增长45.7%。 电控的快速增长无疑带动了功率模块市场的快速增长，背后是增程、串并联等双电机方案的比例大幅提升； 另外在市场需求快速增长的同时，也为本土的功率半导体企业增长提供了市场空间，在IGBT方面，越来越多的本土IDM开始投入规模化量产； 而在SiC方面，目前在封装层面也实现了较高的国产化比例。
基于2023年全年的市场情况，我们整理了一份功率模块市场装机量排名，以供参考。
针对该排名的统计口径说明：
1. 统计只包含中国本地销售的新能源乘用车，未包含HEV、出口新能源乘用车和商用车；除驱动电控，也包含独立式发电机控制器
2. 对于采用Si-MOSFET的车型，由于存在较大的不确定性，并未纳入统计，2023年51万套，市场份额5.97%
3. 由于单管、半桥、全桥不同的技术方案，我们按照模块装机的电控数量进行统计，双电控或者2个全桥并联的方案也按照1个来统计
4. 合资公司按照母公司的口径合并统计
强调说明：该排名仅统计了中国市场销售的乘用车所搭载的功率模块，并未包括出口新能源车型搭载的功率模块、或部分直接以零部件出口的功率模块，和企业实际的经营数据可能存在一定差距，本文及数据仅供读者分析参考、市场研究，不构成投资建议，望周知。
