据彭博社等多家媒体报道，梅赛德斯、Stellantis和道达尔子公司Saft合资的电池公司ACC已经停止了其在欧洲的动力电池工厂建设项目，正在重新评估发展方向，很有可能转向生产更具成本优势的磷酸铁锂电池。
梅赛德斯、Stellantis和道达尔于 2021 年合作成立了这家电池合资企业。该合资企业去年5月底启动了其位于法国杜夫林（Billy-Berclau Douvrin）的第一家电池工厂，年产能为13 GWh。
今年早些时候，ACC筹集了70亿欧元用于建造三家工厂，其中两家分别位于德国的凯泽斯劳滕(Kaiserslautern) 和意大利亚得里亚海南部海岸的泰尔莫利（Termoli），另外一家工厂将建在法国，但尚未确定地址。不过今年3月ACC发布消息称将在法国杜夫林电池工厂附近建造一个二期工厂，将现有产能翻倍，即达到26 GWh，计划2026年投入运营。
但据彭博社等媒体6月4日的报道称，ACC的德国电池工厂已经停止工作，意大利电池工厂的准备工作也暂停了。暂停工厂建设原因是“应对电动汽车销售放缓和高企的成本”。
ACC原计划德国凯泽斯劳滕 (Kaiserslautern)电池工厂于2025年投入运营，设计产能40 GWh，到2030年达到满产，可为60万辆汽车提供动力，并将雇用2,000名员工。
虽然电池工厂的建设工作已经停止，但ACC尚未最终决定如何处理这些工厂。该公司对媒体表示，计划保持投资速度的灵活性，对市场趋势做出反应，并将在今年年底左右决定如何处理这些已经停建的工厂。
ACC负责人Yann Vincent表示，欧洲对电动汽车的需求已经放缓。高利率和政府补贴削减促使消费者更倾向选择混合动力或燃油汽车而不是电动汽车。根据最近欧洲电动汽车市场的销量数据统计，欧盟国家4月份电动汽车销量达到10.8万辆，同比增长14.8%，略高于欧盟整体汽车市场的销量增速（91.4万辆，同比增长13.7%），但低于传统（非插电式）混合动力汽车即HEV的增速（26.6万辆，同比增长33.1%）。他表示，汽车市场的增长主要集中在大众化市场，中国汽车制造商已经在这一市场深入布局，并且已经开始进军欧洲的这一经济型汽车领域，但许多西方电动汽车制造商迄今为止尚未能实现目标市场的大规模销售。
欧洲汽车制造商正面临中国公司出口增长的压力。中国汽车公司主要采用LFP电池，大大降低了生产成本。
此前，梅赛德斯曾承诺到2030年全面实现电动化，但在2月份调整了布局，并表示尽管全球必须尽快停止生产燃油汽车，但奔驰将“直到2030年后”仍将不得不继续制造影响气候变化的燃油汽车。
据报道，为应对当前的市场状况，ACC正在考虑生产更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池。ACC首席执行官Yann Vincent也表示，凯泽斯劳滕工厂（前欧宝工厂）的一种可能性是生产低成本的磷酸铁锂电池。公司需要研究和开发低成本电池，以供应平价电动汽车，并将在 2024 年底或 2025 年初确认其工业和建设时间表。
此外，Stellantis还与宁德时代达成协议，在欧洲建立磷酸铁锂电池生产工厂。
无独有偶，近期欧洲方面还传出了另外两则与电池工厂建设相关的信息：保时捷对电池工厂扩建犹豫不决，蜂巢能源德国电池工厂建设遇挫。
保时捷对电池工厂扩建计划犹豫不决
据德国媒体5月底报道称，保时捷可能放弃在德国勃兰登堡州（Brandenburg）建造大型电池工厂的计划。
就在两周前的5 月 14 日，保时捷在德国萨克森州斥资6亿欧元扩建的专门生产电动汽车的莱比锡（Leipzig）工厂正式启动，该工厂将主要生产电动Macan，这是继 Taycan 之后保时捷上市的第二款电动车型。该公司计划到2030年实现超过80%的新车交付为纯电动汽车。
保时捷的电池子公司Cellforce目前正在罗伊特林根（Reutlingen）附近建设一个年产能1.3GWh的试验工厂，并计划在距离莱西比100公里的、靠近巴斯夫正极材料工厂的德国勃兰登堡州（Brandenburg）上施普利瓦尔德-劳西茨县（Oberspreewald-Lausitz）的施瓦茨海德（Schwarzheide）再扩建一个年产能20GWh电池工厂，但现在保时捷的管理层正在犹豫是否要建造这个电池工厂。因为电动汽车市场需求疲软，而且电池前两年还供不应求，现在动力电池由于中国的大量供应已经不像前两年那么供应稀缺了。
蜂巢能源德国建造电池工厂遇挫
此外，蜂巢能源最近也宣布将放弃在德国勃兰登堡州（Brandenburg）的电池工厂，根据蜂巢的官方公告，由于“汽车市场的不确定性，汽车制造商的重大战略调整以及失去一个重要的客户项目”，公司将无法实现其在德国卢萨蒂亚的劳赫哈默尔（Lauchhammer，Lusatia）建造年产能16GWh电池工厂的计划。该工厂是风力涡轮机制造商维斯塔斯（Vestas）的工厂旧址，蜂巢已经做了工厂的部分改造，原计划2025年投产。
蜂巢能源规划的位于德国萨尔州于伯黑恩（Überherrn, Saarland）的电池工厂也存在一些不确定性。该工厂原计划2023年投产，但因为各种原因多次推迟，且现在仍面临何时获得当地市政府的建筑许可、针对反对建厂的诉讼以及经济可行性研究等一系列问题和流程。
不过蜂巢能源距离于伯黑恩 (Überherrn) 不远的德国休斯韦勒（Heusweiler, Saarland）的电池模组工厂将保留，预计将于7月1日投产。
尽管欧洲目前规划的动力电池产能已经超过了1900 GWh, 但鉴于市场需求波动、行业周期变动、产业链成熟度、区域市场政策及地缘等多种因素的影响，电池的实际投产产能可能会有折扣。不排除在特定区市场的特定时期仍会出现电池供应的不足。而电动汽车制造商的降本策略，除了自建电池产线外，也在努力寻求其他的途径。
