早在2024年，梅赛德斯-奔驰固态电池原型就已经集成到纯电EQS测试车中，开启了实验室测试，并在2025年2月开启实际道路测试。就在近日，梅赛德斯-奔驰搭载固态电池的纯电EQS测试车再度上路测试。
在本次测试中，搭载固态电池的纯电EQS测试车，一次充电行驶达到了1205公里。这一成绩刷新了2022年VISION EQXX能效概念车真实道路1202公里的行驶记录。
具体来看，在满电情况下，测试车从德国出发，跨越丹麦抵达瑞典，全程1205公里，途经不同气候环境、不同路况条件，抵达终点后测试车剩余里程仍高达137公里。
本次测试搭载的固态电池，由梅赛德斯-奔驰乘用车团队与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）团队的F1技术专家联手打造，电芯则由Factorial Energy提供。
Factorial采用的是硫化物基固态电解质的设计，重量能量密度提高至450瓦时/千克，续航里程可提升25%。
另外，梅赛德斯-奔驰还配备了气动执行器，来应对固态电池充放电时体积容易发生变化的特性。
值得一提的是，本次测试车上的固态电池包，其体积、重量都与量产纯电EQS上相当。
除了梅赛德斯-奔驰外，今年5月，搭载全固态电池的试验车型宝马i7在慕尼黑地区启动实际路测。该电池电芯由Solid Power开发，同样采用硫化物电解质技术，搭载了优美科专有的正极活性材料，并在电池模组结构上进行了重新设计，以适配宝马第五代电驱平台的性能需求。
梅赛德斯-奔驰、宝马等试验车型的实际道路测试都正如火如荼，固态电池量产倒计时已悄然开启。梅赛德斯-奔驰的目标是在5年内将此创新技术投入量产，宝马也预计在2028年推出量产全固态电池车型，我们拭目以待。
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沪公网安备31010702008139