艾迈斯欧司朗：以「中国引擎」驱动汽车照明创新，舱内增量与本土化合作成关键

NE时代新能源阅读: 3355更新于: 2025-12-09 09:53:44

耕中国市场，是艾迈斯欧司朗逾百年发展历程中的重要战略抉择。

11月25日，2025艾迈斯欧司朗探索者大会（2025 aOTF）在深圳隆重举办，以“中国引擎”为主题，汇聚了来自艾迈斯欧司朗全球及中国地区的管理层团队、技术专家、行业领袖与合作伙伴，向业界展示了其“在中国，为中国”的坚定承诺与“在中国，为全球”的战略升级蓝图。

作为拥有110余年历史的科技企业，艾迈斯欧司朗始终将中国视作全球战略核心，坚信中国市场的强大韧性、持续优化的产业环境与不断释放的创新潜力，能为企业带来广阔发展空间。

艾迈斯欧司朗副总裁、大中华区及亚太区业务负责人石建国明确表示，艾迈斯欧司朗将以百年技术积淀为基石，以持续创新为驱动，持续发挥高质量核心优势，坚守“在中国、为中国”的本地化承诺，成为中国市场的深度参与者与价值贡献者。

◎艾迈斯欧司朗副总裁、大中华区及亚太区业务负责人石建国

在活动当天下午的媒体交流中，艾迈斯欧司朗多位高管围绕汽车照明业务，深入解读了以“中国引擎”为核心的战略布局、技术创新方向及市场增长逻辑，凸显中国市场在全球汽车照明领域的引领地位。

◎2025 aOTF 媒体交流

01.

“中国引擎”：汽车照明业务的核心增长极

艾迈斯欧司朗将“中国引擎”作为战略核心，根源在于中国汽车市场的全球影响力。

艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监金宇清明确表示：“中国汽车的年产量已经好多年稳居全球第一，对LED这个车用产品线来讲，‘中国引擎’毋容置疑就是艾迈斯欧司朗最重要的一部分业务。”

艾迈斯欧司朗全球照明市场负责人Stefan Hofmann也补充道，“中国仍然是世界上最大的LED市场，而且我们也会看到它的供应链越来越成熟”，这种成熟的供应链能让艾迈斯欧司朗更快速地进行产品开发与迭代，为汽车照明技术落地提供基础。

基于这一战略定位，艾迈斯欧司朗正更扎根中国、投入中国，以中国客户的需求为出发点，开发出适合中国汽车需求的产品，进而反哺到全球的汽车应用。目前，其在中国已布局CMOS、传感器和ASIC（CSA）事业部、研发团队、生产工厂及技术支持团队，形成从需求到落地的完整本土化链路。

值得注意的是，在本次2025 aOTF上，艾迈斯欧司朗宣布CSA事业部于今年11月在上海成立IC设计中心。这是继2024年成立中国发展中心之后，该事业部在华布局的又一重要举措，标志着其在中国将以应用创新为导向，依托全球技术平台与资源优势，深度挖掘本土市场需求，驱动本土化技术创新与产品研发，为中国客户提供更贴合需求的定制化解决方案。

在汽车照明技术层面，艾迈斯欧司朗以智能化、集成化产品打破传统边界。针对整车智能化趋势，金宇清在交流中介绍了两大核心创新产品：

一是EVIYOS智能 LED，“它本身有25600个LED发光光源，后面有个IC基板，就变成一个智能化的LED产品”，可应用于智能大灯，不仅提升驾驶安全，还能为车企提供独特的产品销售卖点。

而在上午的全球创新应用分享环节，金宇清更是从用户实际使用场景出发，重点展示了艾迈斯欧司朗创新性的智能化像素大灯EVIYOS™ HD 25在蔚来 ET9 车型上的应用案例，该技术通过超高分辨率的光型控制与智能交互功能，有效提升夜间行车安全性，为汽车照明智能化发展树立新标杆。

◎艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监金宇清

二是结合光源和IC技术RGBi产品，“普通的RGB是蓝绿红三种颜色的LED，我们的RGBi又把自己的芯片放在下面，芯片集成亮度、颜色、反馈通讯、温度补偿等功能，变成一个智能IC。”金宇清表示，以往若车辆使用几百颗非智能RGB芯片，控制延迟与颜色一致性难以保障且成本高，而RGBi 仅需一颗MCU即可直接控制，“对总线来说，它内部颜色的一致性得到了控制，成本也相对降低”，尤其适配车内氛围灯场景。

此外，针对智能座舱需求，艾迈斯欧司朗还推动照明与显示技术的融合。以TFT屏为例，金宇清提到：“目前它是三个屏拼接的，后面会用到近千颗的 LED，这是一个纯增量业务。”

这类超亮TFT屏因需应对太阳光直射影响，对亮度要求极高。“一辆车会用到我们千颗灯珠，这在以前我们是想象不到的，因为就算头灯、尾灯加起来也不可能用到一千颗。”金宇清进一步表示，这势必成为舱内照明的重要增长点。

02.

舱内增量超预期，舱外新应用补位

从市场增长结构来看，艾迈斯欧司朗的汽车照明业务呈现舱内业务增长快于舱外的新特征。

金宇清坦言，舱外传统业务增长已近天花板：“以前我们的业务主要是灯泡替代，LED 前大灯在国内可能占比达90%或95%，现在很多卡车都做了LED大灯，这块业务增长已经差不多达天花板了。”

不过，舱外新应用正形成补位。

首先，车标灯从非发光形态向LED发光形态升级。丰田和比亚迪先后成为车标灯的早期实践者；如今大众等品牌已广泛采用白色LED 车标灯，车标发光化的普及直接带动了LED需求增长。

其次，发光格栅（grille lamp）成为新兴增长点。随着电动车逐步替代传统燃油车，前格栅无需承担进风冷却功能，设计自由度大幅提升，大量LED灯珠被集成于格栅区域形成发光组件。尽管该产品在法规层面归类为前位置灯，但相较于传统前位置灯少量灯珠的配置，发光格栅采用大面积密集式LED排布，形成了全新应用场景，带来显著增量空间。

再者，尾灯形态升级带动LED用量增长。传统汽车尾灯为左右独立式布局，如今贯穿式尾灯成为主流设计，LED灯珠的使用数量大幅增加，形成了稳定的增量需求。

上述这些新场景为舱外业务带来增量，而舱内业务的增长远超预期。

金宇清表示：“舱内部分的增长会比舱外要快更多，本来我们认为内饰部分的业务是平稳下降的，新能源车来了以后，给我们带来了机遇。” 除了近千颗LED支撑的TFT屏，氛围灯也是重要增量点，一辆车会用到几百颗灯珠。

HUD领域更是从高端走向普及，“以前HUD基本上都是后装市场在做的，前装很少装，很高档的车才会有。但中国玩家一上来就把价格打到地板上，现在新能源车上不装HUD，都不好意思说我是新能源车。”金宇清表示，艾迈斯欧司朗在AR HUD等领域具备竞争力。

◎零跑汽车与艾迈斯欧司朗在2025 aOTF现场宣布AR-HUD合作发布

（左/艾迈斯欧司朗副总裁，大中华区及亚太区业务负责人石建国；右/零跑汽车副总裁舒春成）

值得一提的是，在本次2025艾迈斯欧司朗探索者大会（aOTF）现场，艾迈斯欧司朗与零跑汽车联合发布了零跑全新C11车型的DLP AR-HUD，搭载了艾迈斯欧司朗OSTAR™ Projection 系列 RGB LED 光源，助力全新C11实现60英寸超大显示区域、16000nit峰值亮度（95% 以上色彩保真度）及三种智能场景交互模式，可提升驾驶安全与便捷性。

此次合作不仅推动AR-HUD从高端向中高端车型普及，更成为艾迈斯欧司朗技术共研和生态共建本土合作的典范，助力中国智能电动汽车产业升级。

艾迈斯欧司朗可视化及传感产品高级总监Martin Wittmann 也指出，AR HUD的中国市场和海外市场存在显著差异，该技术起初主要搭载于高端车型；而在中国市场，越来越多汽车品牌正推动其向中低价位车型渗透。在此背景下，需与整车厂开展深度合作，优化成本拆分方案，在保障产品核心性能（如高亮度表现）的基础上实现价格下探，助力AR HUD技术在中低端车型市场的普及。

◎艾迈斯欧司朗可视化及传感产品高级总监Martin Wittmann （右一）

在自动驾驶照明领域，艾迈斯欧司朗也实现了本土化突破。金宇清表示：“ADS自动驾驶标志灯，即小蓝灯，是中国最先提出、中国最先落地的。艾迈斯欧司朗也紧跟国内客户需求，率先于今年 1 月正式批产，实现大规模中国车的上车。”

该领域的核心门槛并非技术实现，而是车规级可靠性。“车用品有一个准入门槛叫 AEC-Q102，但艾迈斯欧司朗对这些灯的要求会更严格，我们工厂内部的管控标准要远远超过 AEC-Q102。过了 AEC-Q102，失效率可能还要在上千（100 万个里面坏 1000 颗），而我们工厂自己的失效率标准更高。”金宇清认为，同时还要在满足标准的前提下控制成本，这成为艾迈斯欧司朗的竞争优势。

03.

本土化合作：三方协同加速技术落地

为适配中国市场快速迭代的需求，艾迈斯欧司朗创新了三方协同的合作模式。金宇清指出：“新能源车的发展，导致必须像艾迈斯欧司朗（Tier 2）、车灯厂或汽车内饰供应商（Tier 1）、主机厂三方一起配合、一起沟通。”

在智能汽车新应用场景落地过程中，单一零部件企业已无法独立决定产品配置方案。以高效大灯这类核心零部件为例，其装车与否的最终决策权虽归属主机厂，但技术落地需建立在主机厂与车灯企业的深度协同之上。

双方需共同研判零部件的独特应用场景，明确其在整车系统中的功能价值，通过场景化创新进一步优化用户驾乘体验。这一过程必然要求主机厂、零部件企业及相关参与方建立紧密的沟通机制，以协同决策推动新应用从技术构想走向市场化落地。

作为深耕中国市场二十余载的企业，艾迈斯欧司朗已与国内主流主机厂及Tier 1企业建立了深厚的合作基础。基于这一优势，公司始终以主动姿态向合作伙伴推广前沿技术，相关举措得到了行业客户的积极响应与认可。

当前，艾迈斯欧司朗创新性地构建了这样的三方联动交流机制，通过协同研讨的方式，共同探索新产品的应用场景拓展与商业化落地路径。与此同时，公司将用户体验优化作为核心发力点，与各方合作伙伴深度共创，持续挖掘技术与产品的用户价值提升空间。

这种协同不仅加速了技术落地，还能快速响应中国客户对研发周期的要求。金宇清提到，“中国客户要求跟国外最大的不同点是，对于新产品周期的要求是非常短的，一辆新能源车可能一年半就研发出来了，BBA可能要3年、5年”，为此艾迈斯欧司朗将车用LED研发周期目标从平均两年缩短至一年以内，以匹配中国速度。

在2025 aOTF上，艾迈斯欧司朗与曼德光电、零跑汽车的本土深化合作成为行业关注焦点。

面对汽车产业电动化、软件定义汽车的深度变革，曼德光电与艾迈斯欧司朗携手落地 EVIYOS™ 2.0 等前沿照明解决方案，共同助力汽车照明产业创新生态建设；而艾迈斯欧司朗与零跑汽车在 AR-HUD 领域的合作发布，更是将技术创新转化为市场价值的典范，零跑汽车全新C11的DLP AR-HUD搭载了艾迈斯欧司朗高性能OSTAR™ Projection系列RGB LED光源。

这些合作不仅彰显了艾迈斯欧司朗技术的市场竞争力，更体现了本土企业与跨国企业优势互补、共赢发展的良好态势。

04.

写在最后

对于中国市场的引领作用，金宇清感慨：“现在中国随便一辆十几万的车，放在欧洲跟北美都是高级车的配置。在中国市场，我们能够跟中国客户合作落地更多新产品的应用，倒推欧洲、北美市场的新应用落地，目前中国的新能源车真的是全球领先。”

未来，艾迈斯欧司朗还将延续多版本产品策略。全球照明市场负责人Stefan Hofmann认为，部分成熟技术应用具备跨细分市场迁移的潜力。

为响应未来LED照明的市场需求，Stefan Hofmann表示，艾迈斯欧司朗也将对核心产品进行多版本布局，包括轻享版、高端 Premium 版。按照其个人阶段性展望，后续可能计划推出 Premium Plus（高端 +）版本，聚焦更高性能与更高流明输出，为客户提供进阶式解决方案。

Stefan Hofmann进一步表示，这一产品组合策略，也计划在汽车照明主赛道中延续推进。

技术创新是企业立足市场的核心密码。艾迈斯欧司朗执行副总裁、汽车与照明事业部负责人 Dr. Joerg Strauss 提出，在产业变革加速与不确定性上升的双重挑战下，围绕“创新、价格、韧性”构建的竞争壁垒，才是实现可持续发展的关键。