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2026北京国际车展，作为东风汽车集团旗下的核心科技企业，智新科技携三大重磅技术成果惊艳亮相——iD5同轴电驱、HD-P混动总成以及行业领先的轴向磁通电机方案，用实际行动诠释了"造车国家队"的技术担当与战略远见。

过去五年，智新科技完成了从"传统动力系统方案提供者"向"新能源核心动力系统技术掌控者"的深度转型。这不仅是企业自身的蜕变，更是中国汽车产业从"整车制造"向"核心技术自主掌控"升级的缩影。在自主车企自制体系与科技公司跨界竞争的双重格局下，智新科技用"全谱系、自主化、深融合"的技术能力，走出了一条独具特色的发展道路。

01.

北京车展交出三张“硬核答卷”

在2026北京车展上，智新科技推出了具备行业领先水平的轴向磁通电机技术方案。技术决策之初，团队内部有过清醒的讨论：是与市面上当代产品趋同稍作迭代即可，还是要啃一啃这个两百多年来没能批量导入量产的硬骨头？

详细测算显示，在性能保持一致的前提下，即使选用当前最成熟的方案，轴向磁通电机开发阶段的成本依然明显高于径向电机。但智新科技义无反顾地选择了后者，这是一个"以技术代差换市场空间"的战略决策——通过极致小型化和高功率密度，创造径向电机无法覆盖的应用场景，为L3甚至L4智能汽车的角模块、滑板底盘提供技术支撑。

目前，智新科技的轴向磁通电机已取得四大关键技术突破：一是散热方案，采用浸没式油冷，定子绕组和铁芯完全浸泡在油液中，省去了端盖冷却空间；二是材料创新，铁芯用软磁复合材料（SMC）压制，替代传统的梯形硅钢片叠片，外壳使用非金属材料降低损耗；三是绕组设计，集中式绕组占用空间更小，配合谐波注入优化NVH性能；四是仿真方法，放弃径向电机常用的二维等效模型，采用全三维有限元仿真+空间/时间周期性耦合法，直接处理端部效应。

这款采用分布式双电机+行星排减速器架构的轴向磁通电机，相较于行业主流的径向磁通电机，扭矩密度提升4倍，体积缩小30%以上，重量减少约20%，功率密度提高约35%，整车Y方向尺寸节省50%。这些数字背后，是对智能驾驶时代的深刻理解——当汽车进入L3及以上智驾时代，动力系统需要从"服务驾驶"转向"服务算法"，轴向磁通电机的小型化和高功率密度特性，正是实现这一转变的基础。目前产品已跨越样机阶段，进入小批量量产前夜，预计2027年内搭载某高端新能源车型进行批量生产。

除了上述的轴向磁通电机外，这次智新科技还展出了一款同轴的iD5电驱产品。作为该公司的第五代电驱代表作，iD5 800V高功率同轴电驱依托3V拓扑电机、自主同轴行星排、电控智能化三大核心技术，树立高效静谧新标杆。产品峰值功率300kW、峰值扭矩4500Nm，总成重量仅78kg，较上一代体积减少13%、重量降低4.8%，工况效率达93%，有效降低能耗、提升续航。这款产品的核心亮点可以用三个字概括：静、强、省。

具体来看这款iD5电驱采用了先进的NW型行星排架构，配合齿轮相位优化、刚度提升和精度管控，实现了NVH性能的跨越式提升。实测1米声压级达到74dB(A)，跻身行业第一梯队，而智新科技的研发团队正朝着72dB的新标杆发起冲击。为什么如此重视NVH？因为售后抱怨中近三分之一与NVH相关，它不是冷冰冰的技术指标，而是用户每天都能感受到的驾乘品质。

更值得关注的是其电控软实力，自适应刹车防点头算法和加速顺滑控制。刹车时，系统自动调节电制动与液压制动的配合，精准调整电机负扭矩。加速时，通过优化电流分配实现扭矩线性输出。

这些技术突破现已转化为实实在在的驾乘体验升级，极致安静的移动座舱让长途驾驶不再疲惫，家人休息、商务通话都不受干扰。刹车不点头彻底解决了后排乘客容易晕车的痛点，加速不顿挫则让每一次起步跟车都如丝般顺滑。正如智新科技CTO陈亘所言："同样的电池容量，跑得更远；同样的里程，电费更省！而且同轴设计让电驱体积大幅缩小，给整车设计更多的冗余空间——车子的'得房率'更高了。"

在混动领域，智新科技还推出了800V混动总成HD-P，这款产品的最大亮点在于首创的电磁超越离合器技术。传统混动系统采用机械式超越离合器，响应存在明显延迟，模式切换时往往伴随冲击和顿挫。HD-P则通过电磁力直接控制离合器动作，响应时间达到毫秒级，配合P1电机精确控制发动机转速，实现介入时几乎无转速差。这种技术原理的革新，让混动系统的模式切换从"有感知"进入"无感"时代。

创新点不仅限于此。HD-P支持纯电、增程、直驱、并联等全场景智能模式。在市区工况下，系统优先纯电驱动，安静丝滑又省油；高速行驶时，发动机直驱介入，既保证强劲的加速性能，又实现经济省油。这种全场景自适应能力，让用户不再需要在"动力"和"节能"之间做选择题。

用户能感知到的差异也是全方位的：第一，切换完全无感，从纯电到混动的过渡如行云流水，没有"咯噔"一下的冲击感，也没有动力中断；第二，动力随叫随到，急加速时发动机瞬间接入，超车、爬坡信心十足；第三，全工况平顺，无论是市区走走停停还是高速巡航切换，用户几乎感觉不到动力源的变化。用一句话总结：HD-P让用户既能享受混动无续航焦虑的优势，又能获得纯电车型的丝滑平顺体验。

02.

“两智三新”智新科技的战略棋局

智新科技是我国最早从事电动汽车研发和生产制造的企业之一，2001年公司成立初期就承担了国家混合动力公交车及轿车研发项目，曾承担国家“863”电动汽车重大专项，2009年成为我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地。多年的电动化底蕴，对电驱动本质的理解、对车规级可靠性的敬畏，是任何跨界玩家短期内难以复制的。

面对自主车企自制体系与科技公司跨界竞争的双重格局，智新科技提出了"两智三新"战略——打造智慧系统、智能制造，实现产品焕新、品牌焕新、管理焕新。这一战略本质上是在回答一个核心命题：作为"国家队"的主力队员，如何构建不可替代的产业价值。

首先在技术底蕴方面，智新科技拥有极少数企业才具备的"全谱系、自主化、深融合"能力。公司形成了传统燃油、混合动力、纯电驱动三大完整产品线，并且核心技术自主可控。在发动机方面，拥有行业热效率领先的马赫动力发动机系列技术和自制能力；在轴齿方面，依据与德国格特拉克深度合资，拥有其80年的高精度轴齿设计及加工制造能力。这种"燃油+混动+纯电"三线并重的技术布局，让智新科技能够为客户提供全栈动力解决方案。

其次是市场化思维方面，智新科技定位清晰——既是东风汽车的核心事业单元，更是开放竞争的独立科技型企业。除了与东风汽车联合开发、深度共创之外，同样投入大量精力与外部整车企业开展深度合作。无论是国内自主品牌、合资品牌，还是海外市场开发，都以开放的技术架构、灵活的商务模式、可靠的交付能力赢得客户信赖。

值得一提的是，智新科技的技术应用场景已超越汽车本身。公司已投产低空飞行器动力系统，目前正加大布局人形机器人等新质生产力行业的运动执行模块应用方向，逐步构建"智能汽车+新质生产力"的技术运用场景。正如陈亘所言："哪里需要高智能化、高功率密度、高可靠性的动力，我们就在哪里。"

03.

马赫动力的全球化征程与技术进化路线图

在中国汽车出口跃居世界前列的背景下，核心零部件的"出海"同样至关重要。智新科技把出海作为公司"十五五"的核心战略之一，确立了"三步走、五区域、重落地"的系统化布局。

第一步是随整车出海，深度绑定东风海外地产化项目。目前岚图、奕派在海外的电驱动地产化项目已经进入实质推进阶段，iD2、iD3、iD4等主力电驱产品将率先实现SKD供货+本地总装。这不仅是单纯输出产品，更是输出中国制造先进的智能制造产线、技术人员培训、管理经验和中国式解决方案。

第二步是拳头产品独立出海，重点布局东南亚、中东、南美、土耳其等高增长市场。这些地区新能源渗透率快速提升、本土动力自制能力较弱，正好匹配智新科技iD系列电驱、DHT混动、1.5L排量发动机的产品优势。目前公司正在与多个国家地区的本土OEM建立对接，围绕客户需求形成成套动总方案。

第三步是海外本地化生产销售，在重点市场推进产线、技术、服务一体化落地，提供产线建设+工艺支持+质量体系+售后运维的全栈解决方案。最终目标是让中国汽车制造，从20年前国外合资输出先进理念，转向现在由中国提供行业标准和管理方法。

在技术迭代方面，马赫动力系列坚持"改进一代、开发一代、预研一代"三线并行的产品开发策略。从马赫动力3.0到4.0，核心完成了从"多合一集成"到"扁线高效电机+多模融合混动"的跨越，实现了纯电CLTC效率92%以上、混动WLTC效率突破90%的量产规模化落地。马赫动力5.0则聚焦"高效化与紧凑化"，引入同轴架构纯电总成、实现混动电驱一体化平台、增程器迈向外转子构型。而马赫动力6.0则代表"智能化与极致化"愿景，核心技术指向千伏高压驱动平台、轴向磁通电机、智能驾控系统以及驱动底盘一体化架构，将系统效率进一步提升至94.5%以上。

总结.

2026北京车展上，智新科技向外界传递了两个核心信号：一是从"高性能和高价值"到"价值共创"的转型，不再是单纯的动力总成研发和制造方，而是与整车企业技术共研、成果共享的深度合作伙伴；二是确立下一代动力系统的技术领先地位，轴向磁通电机和分布式电驱，是面向L3及以上智能驾驶、滑板底盘、角模块的核心技术储备。

在这个技术快速迭代的时代，智新科技选择了一条难而正确的道路——不搞"封闭自制"，不画"生态围墙"，而是用产品力和服务力说话；不满足于微小的迭代改进，而是敢于啃下轴向磁通电机这样的"硬骨头"，以技术代差换取市场空间。这种战略定力和技术勇气，正是中国汽车产业从"制造大国"迈向"制造强国"的核心驱动力。

-END-