NE时代

拉力赛一直是越野车型的终极试炼场。

2026年的环塔拉力赛，更是突破了历届版图，近8000公里的极限里程横穿沙漠、戈壁与河床，更是有3400公里特殊赛段，直面令人绝望的高温与极端工况。在这条充满未知与凶险的漫漫征途上，智新科技助力东风猛士车队，完成了一场史无前例的全场景实战验证。

本次东风猛士参加的是T2.E量产混合动力越野车组比赛。不同于T1组别，T2组别要求最大程度保留原厂状态，尤其是包括发动机、变速箱和原装底盘必须保留原厂状态，改装仅限于安全保障和基础防护，也被称为“量产车组”，T2.E作为新能源量产车组，也是当前最火爆的厂商竞争组别。

经过17天的角逐，东风猛士M817车队强势斩获“双冠一亚”。在SS4赛段和SS10赛段更是获得T2组冠军。

和同组别另一优秀车队坦克700采用的大排量发动机+并联电机技术路线不同，东风猛士M817采用的是2.0T发动机+P1/P3串并联的技术路线，更加考验电驱产品在极限工况下的高功率稳定输出能力。

在赛后的技术交流会上，来自赛车界、工程界与企业界的核心领军人物齐聚一堂，通过亲身经历与硬核技术解密，一同展现了智新科技电驱动系统在极限工况下坚如磐石的实力优势。这不仅是一次关于赛车与电驱的深度对话，更是开启了新能源越野的新篇章。

01.

沙漠不认PPT、高温不听故事

赛场是检验真理的唯一标准，在极致的自然力量面前，任何纸面上的参数都显得苍白无力。正如著名职业赛车手、CRC中国汽车拉力锦标赛年度冠军、《飞驰人生》系列电影首席赛车策划兼主力车手范高翔所言：“沙漠不认PPT，高温不听故事”。

电影中的赛车镜头可以通过四个月的周期、反复的NG来追求完美，但在真实的环塔赛道上，每一秒都充满了不可控的未知，残酷的赛制从不给予参赛者任何缓冲与犯错重来的机会。决胜的关键从不是某一瞬间的极限爆发，而是在长达十几天的恶劣赛段中，保持清醒与稳定的持续输出。

这种对未知的敬畏与挑战，本次亲自上阵的东风猛士总工程师杜江伟深刻体会到了大自然的残酷。作为东风猛士270号车队车手，杜江伟的赛车在SS2赛段的210公里处，在130-140km/h的时速下突发意外，前挡风玻璃被飞石打出多个裂口，冷却水箱被彻底打烂，冷却系统瞬间失效，高温警告灯骤然亮起。

然而，正是这场意外逼出了智新科技动力总成的极限潜能。在冷却系统失效、承受着巨大物理破坏的情况下，M817搭载的超级电混系统依然表现出了远超预期的韧性。通过不断加注随车携带的矿泉水硬是支撑着车辆勉强行驶到了237公里处，为最终的救援赢得了宝贵的空间。这场现实版的“飞驰人生”，用最惨烈也最真实的战况，验证了智新科技电驱系统在极端摧残下的生存能力与不屈韧性。

02.

解密超电混

东风猛士M817车队这套超级电混系统由B20TDE混动发动机、HD200混动电驱以及后电驱ID4-200-M共同构建。

东风研发总院新能源动力总成总工程师管永超详细解码了B20TDE混动发动机的强悍基因。这台拥有206kW最大功率、415Nm峰值扭矩、平台热效率高达42%的“心脏”。

为了征服全地形，提升越野性能，B20TDE混动发动机搭载了行业首发的高响应性集成式进气系统和可变截面涡轮增压器，动力迟滞降低15%，在2500米海拔环境下动力衰减小于6%。此举保证了发动机与电机响应同频，让动力即踩即有，瞬态响应。

在可靠性方面，迷宫式点火线圈、全包裹缸体等设计使其达到了IP68级的高防护等级，无惧水沙侵袭。而全新的机油金字塔主动润滑设计，更确保了车辆在100%坡度冲沙的极端俯仰角下，每一个零部件都能得到充分润滑。

并且通过搭载自研的“风火轮”高效燃烧系统，燃烧效率提升 20%，搭配全域高效低压 EGR 架构，在高温、重载越野工况下兼顾强劲动力与燃油经济性。

B20TDE混动发动机

作为完美搭档，严阳总工程师介绍的HD200混动电驱动总成同样惊艳。

作为行业首款纵置直驱加P1、P3串并联构型的新架构，其驱动电机峰值功率达240kW，峰值扭矩400N。轮边长时输出扭矩 5300Nm、短时 6300Nm，百公里加速仅需5.3秒。同时，它具备行业领先的大于110kW额定发电能力，即使在非铺装路面仍能达到115km/h的馈电车速。确保了赛车在全赛程中“保电无忧、动力不衰减”。

在能耗与效率的极致追求上，HD200在400V平台上不计成本地应用了碳化硅（SiC）模块，电控峰值效率达到99.5%，以抠细节的精神提升系统效率和纯电续航。在电机中，采用360°端部喷淋散热结构，散热能力提升 20%。依托两档架构+家族式 AMT 换挡，搭配 P1 调速+P3 扭矩填充控制，换挡无感知，EV 拖曳力矩优化、工况效率提升0.1%，总成 WLTC 综合效率 89%，

其配备的双循环冷却系统（机械油泵+电子油泵互补）与强制喷油的全主动润滑技术，双冷却回路通过电磁阀互通补液；低位动态液面设计降低搅油损耗，整车可在纵倾45°、侧倾 42°极限越野工况平稳运转。彻底攻克了大角度攀爬、侧倾时的散热与润滑难题，成为了赛车持续大负荷输出的最大底气。

HD200混动电驱动总成

在后桥动力方面，智新科技研发中心技术规划工程师李君展示了旗舰级纯电驱产品ID4-200-M。这款最高工作效率达95.4%、CLTC工况效率达92.5%的纯电驱系统，其核心优势不在于瞬间爆发的绚丽参数，而在于长时间、高负荷运转下能量的有效且稳定输出。这正是赛车在长途越野中最渴求的特质。

ID4-200-M

同时，智新科技已经将目光投向了未来，展台上的全新一代马赫动力ID5系列，已经在电控层面实现了自适应刹车防点头、顺滑控制及极速响应，为未来的L3、L4级高级别自动驾驶甚至轮毂电机、滑板底盘打下了坚实的动力基础。

03.

工程师精神

优异的成绩与硬核的技术，源于背后团队数十年如一日的默默深耕与价值观的契合。猛士汽车产品线高级总裁王峰深情地将猛士与智新科技称为“造车国家队”中亲密无间的战友。从开创中国电动化越野新赛道的猛士917，到如今闪耀环塔的M817，双方团队在长达五年左右的沙漠戈壁实地浸泡与联合开发中，顶住了外界的质疑与批评，用坚韧的毅力将电动越野的战略蓝图化为现实。王峰直言，选择智新科技，正是看中了这支团队敢于挑战极高目标、共同攻坚克难的底层力量。

这份力量的源泉，正是智新科技CTO陈亘所着重阐述的“工程师精神”， 可以凝练为三个关键词“奋进、求实、协同”。当许多人误以为新能源汽车是近几年才兴起的风口时，智新科技早在2001年便作为国内最早开展电驱动研发与制造的企业之一，参与了国家863电动汽车重大专项。这二十多年的技术沉淀，让智新科技拥有了如今涵盖纯电、混动、燃油三大产品线，具备全谱系自主化和深度软硬件融合的稀缺能力。

在当今追逐流量与短期热点的市场浮躁情绪下，智新科技选择了“做难而正确的事”。 陈亘提到，为了追求一款产品的能效与平顺性最优，30多位工程师可以耗费近5000个小时、历经近一年的时间进行反复死磕与调试。这种“坚守初心的奋进、遵循规律的求真、彼岸成就的协同”，构成了智新科技的灵魂。环塔拉力赛对他们而言，绝不是一句营销口号，而是褪去所有参数修饰后，对车企国家队产品品质最真实、最极致的淬炼。

这种坚持在本次环塔中表现的淋漓尽致。作为跟赛工程师，杨鸿福和他的团队持续监控车辆的数据流，从温度的微小波动、输出的细微变化到能量状态的异常，提前研判车辆是否处于安全边界，并在故障发生前进行干预或协助调整驾驶策略。这种全天候的数据盯防与前瞻性分析，赋予了车队和车手真正的确定性与安全感的同时，还可将大量极限工况下数据、零部件磨损情况以及温度变化趋势等，反哺到量产研发中。最终将转化为每一位用户在日常驾驶中的稳定与可靠，完成从赛场到用户的完整闭环。

04.

全场景布局

好的动力系统，绝不应仅仅在单一赛道上发光。诚如范高翔所期待的那样，一台真正优秀的动力系统，在赛道上要扛得住高热高压的极限输出，在生活中也要经得起早晚高峰的频繁启停与岁月流逝的耐久考验。这也正是智新科技全场景覆盖战略的初衷，满足用户在不同场景下使用产品的确定性，就是对用户最大的尊重。

更令人振奋的是，智新科技的技术野心不止于陆地行驶。李君透露，智新科技正以“n+1”的创新方法为指导，依托在磁阻电机、轮毂电机、高功率密度和高精度转矩控制上的深厚底层优势，将电驱动系统的触角延伸至低空飞行器、高精度机器人以及大型船舶等更广阔的蓝海领域。他们正用自研的技术长板，在智能化、绿色化动力的时代浪潮中精准入局。

结语

回望过去，中国赛车手在国际顶尖赛事中，满眼皆是国外品牌的垄断。而如今，在环塔的赛道上，搭载着中国完全自主研发的全新新能源动力总成的国产赛车，正稳稳地傲视群雄。这不仅是中国汽车工程实力的翻天覆地，更是几代汽车人二十余年坚守与沉淀的开花结果。

从深耕实验室的参数死磕，到茫茫沙海的实战检验，再到反哺千家万户的量产民用，智新科技真正兑现了“出厂即赛级”的庄严承诺。

如今2026年环塔拉力赛的硝烟虽已散去，但对于智新科技而言，新能源的征途仍旧继续。