NE时代

2014年，ADI正式推出A²B（汽车音频总线），旨在打破当时高度封闭的MOST技术壁垒，并解决以太网AVB成本过高的问题。在过去的十余年间，A²B凭借卓越表现大获成功，已与全球超过35家主流主机厂达成深度合作。截至目前，A²B高级音频处理器的累计出货量已突破2亿颗，在全球道路上运行的节点数量更是超过了3亿个。

然而，当前的汽车音频领域正经历着前所未有的升级潮。消费者对高品质音频体验的追求日益增长，诸如杜比全景声、主动路噪消除（RNC）、分区独立音效以及车外声音交互（AVAS）等功能，已从豪华车的专属配置逐渐下探，成为市场竞争的“刚需”。面对这些新兴技术，初代A²B的性能已略显捉襟见肘，迫使车企在搭载新技术时不得不寻求更强有力的音频方案。

随着ADI新一代A²B技术的问世，这一瓶颈被彻底打破。A²B 2.0不仅以强悍性能满足了音频系统的新需求，更重要的是，它能够完美兼容现有的架构，使车企在产品研发周期和系统综合成本上都能获得极佳的平衡与控制。

01.

带宽四倍跃升、通道增至119个，不仅支持96kHz/24bit，更兼容RNC

概括而言，汽车音频的全面升级主要聚焦于四大维度：

其一，实现“千人千面”的个性化音域，确保每位乘客都能享有独立且互不干扰的听觉空间；其二，追求以96kHz/24bit为代表的高解析度音频体验，例如近期上市的蔚来ES9，其全链路无损音频技术便树立了行业新标杆；其三，打造极致静谧的驾乘环境，通过主动路噪消除（RNC）技术，实时采集并抵消外部噪声，这对追求宁静的电动车尤为关键；其四，强化车外声音交互，尤其在智驾领域，通过布置无需MCU直连总线的数字麦克风，车辆能精准识别救护车等紧急信号，大幅提升安全决策的提前量。

这些前沿功能对音频传输的通道数和带宽提出了极高要求，而这恰恰是A²B 2.0升级的核心所在。

A²B 2.0 将全双工带宽提升至98.3Mbps（约100Mbps），增幅达4倍，可支持多达119个音频通道（16位/48kHz）。这种充裕的带宽储备，让主机厂能够轻松部署24位采样深度、96kHz采样率的高解析度无损音源，满足用户对极致音质的挑剔追求。

除此之外，ADI在其旗舰型号ADAA2457 创新集成了以太网隧道功能（Ethernet Tunneling），通过 OASPI 接口支持最高 23Mbps 的连接。这意味着在同一根低成本非屏蔽双绞线上，低时延音频传输与用于OTA升级的以太网数据可以并行不悖，显著简化了整车的通信布线架构。与此同时，这也契合当前集中式架构的升级趋势。在集中式架构的驱动下，车载以太网应用变得更加普遍。

值得一提的是，ADI同样是10BASE-T1S 以太网协议的先行者，其E2B 产品目前已经获得客户定点。

02.

确定性低时延+成熟生态，A²B 核心优势不可替代

尽管A²B 与 AVB 的竞争已持续十年，但在追求极致性能的当下，A²B 的核心价值愈发凸显。其最大的“杀手锏”在于确定性的超低时延，这一点在当前技术条件下依然具有无可比拟的优势。

A²B 2.0 的单节点时延仅为 62μs，远优于AVB 的毫秒级表现。这种毫秒必争的特性对于 RNC 等先进算法至关重要。反相声波必须与路噪精准同步送达人耳，稍有延迟便会从“消噪”变成“造噪”。在这一领域，A²B 依然是业界的黄金准则。

此外，A²B 2.0 还承袭了 ADI 长期积累的成熟音频生态，可与现有系统无缝对接，无需额外的研发投入。基于ADAA2457，通过一个主节点可以拖出一条总线，最高支持 11 个子节点的连接。在外部接口方面，包括用于支持以太网的 OASPI 接口，还有 8 个可以灵活配置的 I/O 接口去支持音频相关的外设接口，包括 I2S、TDM 和 PDM 等通用音频接口。

得益于此，数字麦克风等边缘设备可以直接挂载到A²B 总线上，完全省去了微控制器（MCU）和软件开发的繁琐过程。这种“即插即用”的能力，让整车音频系统的构建变得更加高效、精简。

随着汽车向集中式架构演进，A²B 与 AVB 已不再是单纯的竞争对手，而是形成了长期共存的互补关系。AVB 更擅长处理对数据吞吐量要求极高的任务（如高分屏显示、OTA 升级）。而当涉及集中式音频处理、连接全身传感器且对实时性有严苛要求时，A²B 2.0 无疑是更优的选择。

03.

系统成本削减 30%：助力高端音频体验向入门车型普及

令人惊喜的是，A²B 2.0 在性能飞跃的同时，其整体系统成本反而降低了约 30%。这种成本红利主要源于四个维度的技术创新：

首先是底层架构的革新。A²B 2.0 从传统的线路编码（Line-coded）升级为全新的载波调制（Carrier-based）方案。这种高集成的设计大幅精简了滤波器、电源等外围元器件，不仅简化了电路布局，更直接降低了硬件 BOM 成本。此外，该方案在电磁兼容性（EMC）上提供了超过 20dB 的额外裕量，能够轻松应对最严苛的车规级挑战。

其次是线束复用与高效供电。尽管带宽翻了两番，A²B 2.0 依然沿用了低成本的非屏蔽双绞线（UTP）。其总线长度可达 80 米，单条总线最高支持 11 个子节点，完全能满足从全尺寸 SUV 到大型巴士的布线需求。配合高达 50 W的共线供电能力，一根线缆即可同时传输数据与电力，为头枕音箱、远端功放等设备省去了独立布线的开支。

其三，降低软件部署与维护门槛。芯片内置的OTP（一次性可编程）内存支持通过序列号注入溯源信息。软件系统可自动探测并识别节点配置，这意味着主机厂只需开发一套软件架构，即可通过软件配置适配从入门到旗舰的全系车型，极大降低了软件管理的复杂度。

最后是精准的产品规划。针对多元化的市场需求，ADI 推出了包括主节点、低成本子节点以及增强型以太网版本在内的三种衍生型号。这种灵活的组合策略，让主机厂能根据具体车型精准匹配硬件，实现最优性价比，从而将以往旗舰车专享的沉浸式音频体验，加速普及至主流的中端及入门级车型中。

总结.

从打破壁垒的1.0 时代到全面进化的 2.0 时代，A²B 技术的演进路径清晰地勾勒出智能座舱音频系统的未来。通过带宽的四倍跃升、确定性的超低时延以及显著的成本优化，A²B 2.0 不仅解决了 RNC、高解析音频等前沿功能在传输层面的瓶颈，更以卓越的系统兼容性和极高的性价比，打破了高端音频体验的门槛。在软件定义汽车（SDV）的大潮下，A²B 2.0 正在成为连接感知与体验的关键纽带，助力主机厂在控制成本的同时，为用户打造更加沉浸、静谧且智能的第三生活空间。