NE时代

在传统燃油车时代，发动机是整车绝对的核心，绝大多数升级围绕发动机来展开。但进入新能源时代后，尤其是电动化的崛起，发动机一度被受到冷落。

如今随着新能源渗透率进入稳定期，PHEV和HEV技术成为未来发展的重要方向。发动机也再次成为升级的重点。以最高热效率为例，目前已发布48.41%超高热效率发动机产品。并且，随着欧7和国7的到来，发动机还需满足法规的严苛要求。

作为复杂的系统，发动机的升级离不开子部件的升级支持。作为全球领先的致力于提供燃油系统、可替代燃料技术、点火系统、电子系统、售后市场解决方案的领先汽车供应商。费尼亚一直在推动发动机技术不断向前发展。去年8月，费尼亚收购SEM，也正式将产品拓展至发动机点火领域。

2025年费尼亚销售额达35亿欧元，拥有PHINIA、Delphi、DelcoRemy、Hartridge四大品牌。总部位于美国密歇根州奥本山，在全球20个国家分布有40多个分支机构，拥有1.25万名员工。

在今年北京车展期间，费尼亚宣布2026年重点方向。其中包括500Bar+超高压GDi系统将于今年四季度推出；甲醇GDi系统已与知名整车企业开展合作。乙醇GDi系统已于一季度量产，配套ECU软硬件同步完成升级更新；PECU将进一步集成；软硬件产品均为欧7/国7法规做好准备。同时首次在车展上亮相电容式和电感式点火技术。

NE时代有幸与费尼亚全球副总裁兼燃油系统亚太区总经理杨宏勇进行深度对话，一同探讨发动机技术的未来与费尼亚的布局。

01.

500Bar+不追求数值领先，为客户升级提供潜在空间

为了将内燃机的热效率推向极致，并提前锁定未来国七排放标准的胜局，费尼亚在北京车展上隆重发布了其下一代汽油直喷（GDI）系统向500bar+峰值喷射压力发展的最新进展。

早在2024年，费尼亚就与长安汽车一道率先实现500Bar高压直喷技术的量产，如今该技术已广泛搭载于长安、深蓝、阿维塔品牌车型。长安最新发布的蓝鲸超擎混动，油耗降低至3L每百公里，同样搭载500Bar技术。如今，采用500Bar技术的企业不断增加，如大众发布的新一代EA888同样搭载500Bar技术。

相比于此前行业采用的200Bar和350Bar技术，500bar系统能够将燃油颗粒直径缩小至惊人的千分之一毫米级，相比行业主流的200bar或350bar系统，油滴直径减小了20%，从而实现了更充分、更洁净的燃烧。

实现500Bar并非易事。在硬件架构上，费尼亚进行了大刀阔斧的全面优化。电磁力提升了30%，供油精度显著提高；新型锻造油轨在用材减少、重量减轻25%的同时，依然能承受超高压力；而创新型活塞体积更小，且不会增加发动机凸轮轴的负荷。

对于本次推出的500Bar+，杨宏勇明确表示，费尼亚并不过多追求数值上的领先，而是为客户发动机产品升级提供更大的潜在空间。

而且500bar+也并非简单地在全工况下盲目“堆压力”，而是一次精准的燃油喷射策略升级。他强调，产品价值不仅仅取决于硬件本身，更取决于硬件、软件、系统集成以及标定能力的完美结合。500bar+系统通过系统级控制策略，实现了驱动电压波形在不同工况之间的智能切换，在常规工况下保持最优能效，真正做到了压力的提升“恰到好处”。

这种“恰到好处”体现在四个核心价值上：极致雾化、法规护城河、智控灵活、平滑演进。对于主机厂而言，这不仅意味着能够在催化剂起燃前的关键期有效减少尾气排放，降低对高成本后处理系统的依赖，更是为即将到来的国七排放标准构筑了坚实的技术冗余与“护城河”。更为关键的是，500bar+是一种平滑演进方案，工程导入成本低、风险小，为主机厂提供了面向未来的高性价比升级路径。

02.

燃料多元化，费尼亚不仅能做，还更具性价比

随着本土整车企业全球化脚步加快，尤其在当前石油供应出现大幅波动的情况下，多元燃料成为新能源之外的一个重要选择。包括巴西、印度在内，均将乙醇E100作为主要燃料进行推广。而巴西市场一直是中国车企全球化进程的一个重要市场。

费尼亚目前已经推出包括甲醇、乙醇、天然气、氢气在内的多元化燃料解决方案。在甲醇应用中，费尼亚已经与浩思动力合作，乙醇则主要面向海外市场，目前费尼亚已经与长安汽车合作，推出针对巴西市场应用的双燃料发动机产品，其中就兼容乙醇E100燃料。

杨宏勇对甲醇燃料的商业化落地抱有坚定的信心。他明确指出，甲醇不仅是一条实验性的技术路径，更是一种高度契合中国能源结构与法规背景的“现实解决方案”。费尼亚燃油系统工程总监周林同样看好多元化燃料发展，尤其是甲醇燃料。他表示甲醇作为可再生能源，可由天然气、煤或生物质气化合成，绿色甲醇也可通过电解水制氢结合二氧化碳制备，获取成本较低。后续随着低碳化要求提升，甲醇发动机有望从商用车、船舶等领域拓展至乘用车中。

在乘用车领域，甲醇面临的最大痛点是极寒环境下的冷启动困难；而在费尼亚的这套系统中，通过引入，高压直喷与优化的喷雾锥角设计，无需加热、无需副油箱，实现了在-5℃低温环境下甚至无需人员额外操作即可稳定启动。

从工程实现的角度来看，甲醇的强极性与亲水性对喷射系统存在严重的腐蚀风险，同时其热值仅为汽油的一半左右。费尼亚通过材料、雾化、流量三重维度的创新，彻底攻克了这些难题：采用不锈钢及耐醇合金替代传统基材，在核心摩擦副应用DLC涂层，并创新使用耐醇橡胶密封结构解决溶胀失效问题；同时打造高流量GDI平台，使流量达到原平台的1.6倍。

对于乙醇（E100）系统，费尼亚依托其在欧美市场数十年的应用经验，推出了成熟的系统性解决方案。针对乙醇闪点温度高、低温燃烧困难的特点，系统集成了350bar高压直喷技术，并实现了1.6倍的流量提升，确保了纯乙醇及高比例掺混工况下的稳定燃烧。该系统已成功助力长安在巴西市场推出双燃料发动机，精准抓住了全球化出海的市场机遇。

正如杨宏勇所总结的：“我们在甲醇和乙醇技术上的最新突破，充分展示了费尼亚如何助力整车厂在多元化的燃料格局中抢占先机。既能打造更清洁、更高效的发动机，又能为向可持续多燃料未来的务实转型提供必要的灵活性。”

除此之外，费尼亚还展示了创新的柴油甲醇双喷系统。该系统以柴油类燃料作为预喷射，使用甲醇、乙醇或氨等作为主喷射，能够在1500bar超高轨压下正常工作，单缸功率可达120kW，系统耐久性更是高达1,600,000公里，为国七排放标准下多种替代燃料的超低排放路径提供了绝佳的技术选择。

虽然费尼亚对醇类燃料的未来持乐观态度，但杨宏勇强调，费尼亚并不会主动引导客户的方案选择。而是通过自身在精密制造的能力储备以及ECU、点火产品能力，为客户提供更加多样化的选择，配合客户实现多元化燃料方案的落地。

值得一提的是，在应对多元化的燃料需求时，费尼亚坚持采用平台化技术手段，这也就意味着在满足需求的同时，还能通过有效控制成本。

03.

混动，费尼亚的组合拳

面对终端市场的快速变化，杨宏勇敏锐地捕捉到了纯内燃机向混合动力（HEV/PHEV）快速转型的行业洪流。他认为，混动车型的崛起并非是对传统燃油车的完全颠覆，而是将其优势进行了升华。随着发电机效率的提升，当混动车辆的百公里油耗能做到3升以内，并且在智能座舱体验上追平纯电动车时，混动车型将对现有市场格局产生深远的冲击，这也是费尼亚巨大的增长机遇。

为了全方位赋能混动市场，费尼亚打出了一套精妙的乘商“组合拳”。在针对乘用车混动发动机本体中，费尼亚推出混动专用PFI进气道喷射系统、超高压500bar/500bar+ GDi喷射系统。满足从经济型到中高端混动车型的需求，并辅以创新产品电子机油泵、电子水泵与电子空气泵。在商用车领域，通过3000bar柴油喷射系统、甲醇喷射系统及FLEXISPARK点火系统。在发动机与发电机融合方面，费尼亚推出PECU动力域控制器，同时在开发GECU动力域融合方案。

具体来看，混动专用PFI进气道喷射系统专门为混动专用发动机优化，系统支持各种尺寸、灵活应用，喷射器与油轨可自由组合，完美适配阿特金森等高压缩比循环下的气道需求。通过精准匹配混动发动机“高效区运行”的特性，该系统实现了燃油供给与电驱系统的最优协同，有效抑制爆震并降低颗粒物排放；电子机油泵通过无刷电机和齿轮泵技术，避免了传统机械泵低负荷供油过剩、高负荷供油不足的痛点；电子水泵可精确调节冷却液流量，将电池温度保持在15℃-45℃的最佳范围；而供电功率极低的电子空气泵，更具备在氢能生态系统中的应用潜力，高效辅助发动机达成国七阶段的超低排放限值；FLEXISPARK点火系统专为广泛应用的可替代燃料内燃机设计，兼容氢能、天然气、氨气等，可用点火电压高达40kV，点火持续时间与电流均可灵活调节，其SafeSpark技术有效杜绝了异常火花风险，为清洁燃烧提供了核心点火技术支撑。

这里重点提一下PECU以及GECU技术方案。PECU实现了ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）与VCU（整车控制单元）的“三合一”高度集成。GECU则主要是发动机ECU和发电机MCU的高度融合集成，仅采用单颗MCU即可运行两者的控制算法，实现芯片级的融合，在系统响应更快的同时，也更高效，进一步实现油耗降低。杨宏勇对费尼亚在GECU的方向的竞争力表现出极大信心，他表示费尼亚在喷射电控领域的竞争者极少，而这恰是GECU最为核心的技术要求。目前费尼亚已经与电驱企业合作，共同开发GECU方案。

总结

在通往零碳未来的长跑中，没有一蹴而就的捷径，也没有固定的道路。在更长的时间周期里，电动化和发动机依旧会长期共存。通过多元化的技术布局，费尼亚正在赋予发动机技术更多升级的可能，为客户、为行业提供更多选择。